- 陈飞;伍杰;李汝凯;徐周聪;
新建CC+AC复合式路面结构设计可借鉴旧水泥路面加铺沥青层结构设计方法,但基于新建复合式路面刚柔界面的复杂特点,增加了将刚柔层间粘结强度和抗剪强度作为计算沥青层厚度与判断混凝土界面层间处治措施是否满足要求的控制指标。针对刚柔界面层不同处治方案和材料类型,提出界面粘结强度和抗剪强度的建议值,并介绍新建CC+AC复合式路面结构设计内容与设计流程。
2017年02期 v.33;No.129 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 88K] [下载次数：132 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 陈飞;伍杰;李汝凯;徐周聪;
新建CC+AC复合式路面结构设计可借鉴旧水泥路面加铺沥青层结构设计方法,但基于新建复合式路面刚柔界面的复杂特点,增加了将刚柔层间粘结强度和抗剪强度作为计算沥青层厚度与判断混凝土界面层间处治措施是否满足要求的控制指标。针对刚柔界面层不同处治方案和材料类型,提出界面粘结强度和抗剪强度的建议值,并介绍新建CC+AC复合式路面结构设计内容与设计流程。
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介绍一种新型超薄路面抗滑表层材料Puas(铺装厚度1~2 mm且颜色可调),其可快速提升路面抗滑性能。Puas组分包括单组份水性聚氨酯胶结料(质量百分比3%~6%)、40~80目石英砂或金刚砂骨料(质量百分比94%~97%),以及改善施工和易性和调节固化时间的外掺剂(外掺质量百分比0.1%~0.5%)。对胶结料、骨料和外掺剂用量对Puas路用性能的影响规律进行研究。结果表明:在规定的配合比和施工条件下,Puas具有优异的抗滑性、耐磨性、抗剥落性和抗老化性能,各项指标完全满足现行规范对高等级公路抗滑表层的技术要求。Puas施工便捷,开放交通快,成本相对低,市场前景广阔。
2017年02期 v.33;No.129 5-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 1114K] [下载次数：155 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 王火明;杨建国;李汝凯;伍杰;
介绍一种新型超薄路面抗滑表层材料Puas(铺装厚度1~2 mm且颜色可调),其可快速提升路面抗滑性能。Puas组分包括单组份水性聚氨酯胶结料(质量百分比3%~6%)、40~80目石英砂或金刚砂骨料(质量百分比94%~97%),以及改善施工和易性和调节固化时间的外掺剂(外掺质量百分比0.1%~0.5%)。对胶结料、骨料和外掺剂用量对Puas路用性能的影响规律进行研究。结果表明:在规定的配合比和施工条件下,Puas具有优异的抗滑性、耐磨性、抗剥落性和抗老化性能,各项指标完全满足现行规范对高等级公路抗滑表层的技术要求。Puas施工便捷,开放交通快,成本相对低,市场前景广阔。
2017年02期 v.33;No.129 5-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 1114K] [下载次数：155 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 曾智勇;
以国道G325湛江文车至北罗坑段旧路路面改造工程为依托,采用全浮式共振碎石化技术对旧水泥混凝土路面进行破碎和加铺改造。基于对该技术应用特点、应用过程及其路面性能的分析,充分论证采用该技术进行路面改造既能保证改造路面的质量及进度,又能减少对交通的影响,而且对原路面的破碎利用还可达到节能环保的目的。
2017年02期 v.33;No.129 11-14+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 2113K] [下载次数：119 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 曾智勇;
以国道G325湛江文车至北罗坑段旧路路面改造工程为依托,采用全浮式共振碎石化技术对旧水泥混凝土路面进行破碎和加铺改造。基于对该技术应用特点、应用过程及其路面性能的分析,充分论证采用该技术进行路面改造既能保证改造路面的质量及进度,又能减少对交通的影响,而且对原路面的破碎利用还可达到节能环保的目的。
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根据高填方路基沉降变形的随机动态特征,利用集合卡尔曼滤波方法,建立高填方路基沉降的集合卡尔曼滤波(En KF)预测模型。将该模型用于实际工程中,并将En KF预测值与原始实测数据序列进行对应分析。分析结果表明利用En KF建立的模型具有较高的预测精度,其对路基沉降预测具有一定的实用意义。
2017年02期 v.33;No.129 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K] [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 宋礼德;陈琨;
根据高填方路基沉降变形的随机动态特征,利用集合卡尔曼滤波方法,建立高填方路基沉降的集合卡尔曼滤波(En KF)预测模型。将该模型用于实际工程中,并将En KF预测值与原始实测数据序列进行对应分析。分析结果表明利用En KF建立的模型具有较高的预测精度,其对路基沉降预测具有一定的实用意义。
2017年02期 v.33;No.129 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K] [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 刘宏力;刘品;吁燃;
通过研究断层破碎带的物理力学特征,分析某高速公路断层破碎带边坡的设计变更、施工过程变形开裂及治理,得出失稳边坡的特征和断层破碎带对边坡稳定性的影响,指出在高速公路前期进行工程选线时,对于区域断层一定要避让,且可选用抗滑桩对该类边坡进行处治。
2017年02期 v.33;No.129 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 482K] [下载次数：154 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 刘宏力;刘品;吁燃;
通过研究断层破碎带的物理力学特征,分析某高速公路断层破碎带边坡的设计变更、施工过程变形开裂及治理,得出失稳边坡的特征和断层破碎带对边坡稳定性的影响,指出在高速公路前期进行工程选线时,对于区域断层一定要避让,且可选用抗滑桩对该类边坡进行处治。
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为了提升沥青混合料的路用性能、减少路面早期病害,采用车辙试验、劈裂试验和冻融劈裂试验,研究玄武岩纤维对2种级配沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性的影响,并对其作用机理进行分析。试验结果表明:与不添加玄武岩纤维相比,添加玄武岩纤维后2种不同级配沥青混合料的路用性能都得到明显提高,玄武岩纤维在沥青混合料中形成的空间网格结构可有效缓解沥青混合料内部结构应力集中的现象,提高路面的使用寿命。建议在季节性温差较大、降雨量较多的实体工程中采用玄武岩纤维来有效提高混合料的路用性能。
2017年02期 v.33;No.129 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 105K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 刘建平;
为了提升沥青混合料的路用性能、减少路面早期病害,采用车辙试验、劈裂试验和冻融劈裂试验,研究玄武岩纤维对2种级配沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性的影响,并对其作用机理进行分析。试验结果表明:与不添加玄武岩纤维相比,添加玄武岩纤维后2种不同级配沥青混合料的路用性能都得到明显提高,玄武岩纤维在沥青混合料中形成的空间网格结构可有效缓解沥青混合料内部结构应力集中的现象,提高路面的使用寿命。建议在季节性温差较大、降雨量较多的实体工程中采用玄武岩纤维来有效提高混合料的路用性能。
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- 聂长勇;王鹏;
根据GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》、JTG D62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和《混凝土结构基本原理》中对预应力梁开裂弯矩的分析,考虑梁体外加荷载引起的预应力细微变化,推导出一种先张法和后张法预应力混凝土梁开裂弯矩的计算公式。将按该计算公式得到的计算结果与规范计算结果进行对比,结果表明该公式更能反映梁体的实际受力变化。将试验数据与计算结果进行比较,结果表明两者符合程度良好,计算结果小于试验数据,结构偏于安全。
2017年02期 v.33;No.129 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 134K] [下载次数：149 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 聂长勇;王鹏;
根据GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》、JTG D62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和《混凝土结构基本原理》中对预应力梁开裂弯矩的分析,考虑梁体外加荷载引起的预应力细微变化,推导出一种先张法和后张法预应力混凝土梁开裂弯矩的计算公式。将按该计算公式得到的计算结果与规范计算结果进行对比,结果表明该公式更能反映梁体的实际受力变化。将试验数据与计算结果进行比较,结果表明两者符合程度良好,计算结果小于试验数据,结构偏于安全。
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以江门市某钢管混凝土系杆拱桥为工程背景,基于结构有限元软件全桥仿真计算,对其实施成桥静、动载试验。通过理论计算和试验实测数据的对比,分析该桥的结构强度和刚度,鉴定其桥梁实际承载能力,为交工验收提供依据。
2017年02期 v.33;No.129 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 729K] [下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 郑晓斌;高锐涛;
以江门市某钢管混凝土系杆拱桥为工程背景,基于结构有限元软件全桥仿真计算,对其实施成桥静、动载试验。通过理论计算和试验实测数据的对比,分析该桥的结构强度和刚度,鉴定其桥梁实际承载能力,为交工验收提供依据。
2017年02期 v.33;No.129 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 729K] [下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 刘盼;刘永松;
Tayan大桥主桥为75 m+200 m+75 m三跨连续钢桁架拱桥,主跨为桁架拱,边跨为桁架梁,主桥主拱施工采用大节段整体提升方案。其中,主拱26个节段在跨中矮支架上原位拼装成型,并张拉临时系杆,再由提升塔提升系统提升到位。临时系杆是平衡拱脚水平推力,防止提升过程中拱产生过大下挠和杆件内力超标的重要结构。对临时系杆设计方案进行比选以确定适合本项目的最优方案,并采用2种方法对整体大节段的整体稳定性进行分析,确保大节段整体提升方案得到安全、顺利实施。
2017年02期 v.33;No.129 35-40+45页 [查看摘要][在线阅读][下载 2058K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘盼;刘永松;
Tayan大桥主桥为75 m+200 m+75 m三跨连续钢桁架拱桥,主跨为桁架拱,边跨为桁架梁,主桥主拱施工采用大节段整体提升方案。其中,主拱26个节段在跨中矮支架上原位拼装成型,并张拉临时系杆,再由提升塔提升系统提升到位。临时系杆是平衡拱脚水平推力,防止提升过程中拱产生过大下挠和杆件内力超标的重要结构。对临时系杆设计方案进行比选以确定适合本项目的最优方案,并采用2种方法对整体大节段的整体稳定性进行分析,确保大节段整体提升方案得到安全、顺利实施。
2017年02期 v.33;No.129 35-40+45页 [查看摘要][在线阅读][下载 2058K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王帆;刘安双;温泉;
依据嘉悦大桥、南屏大桥和赤壁路桥3座外倾索面部分斜拉桥PC箱梁的设计,统计分析其箱梁断面型式、梁高取值、梁底线型、无索区长度等关键设计参数和混凝土单位用量、预应力钢束单位体积含量、普通钢筋单位体积含量等重要设计指标。提出"荷载效应分配比"概念以评价部分斜拉桥索、梁受力分配情况,并对3座桥进行相应评估,揭示部分斜拉桥索、梁、塔设计与"荷载效应分配比"的内在关系。同时,还从PC箱梁纵横向传力路径、箱梁竖向刚度、结构自振特性等指标分析外倾索面部分斜拉桥的PC箱梁受力特性。
2017年02期 v.33;No.129 41-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 914K] [下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 王帆;刘安双;温泉;
依据嘉悦大桥、南屏大桥和赤壁路桥3座外倾索面部分斜拉桥PC箱梁的设计,统计分析其箱梁断面型式、梁高取值、梁底线型、无索区长度等关键设计参数和混凝土单位用量、预应力钢束单位体积含量、普通钢筋单位体积含量等重要设计指标。提出"荷载效应分配比"概念以评价部分斜拉桥索、梁受力分配情况,并对3座桥进行相应评估,揭示部分斜拉桥索、梁、塔设计与"荷载效应分配比"的内在关系。同时,还从PC箱梁纵横向传力路径、箱梁竖向刚度、结构自振特性等指标分析外倾索面部分斜拉桥的PC箱梁受力特性。
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连续刚构桥悬臂施工中三角挂篮变形的控制直接影响到桥梁成桥状态的线形和受力。基于虚功原理,提出连续刚构悬臂施工中三角挂篮变形的分析方法。以云南省某连续刚构桥为依托,根据实际工程所用的挂篮及其预压试验来推算各个阶段的挂篮变形值,并通过线性回归得出其线性方程。现场挂篮变形实测值表明,该三角挂篮变形分析方法实用、可靠,可为类似连续刚构桥悬臂浇筑法施工的挂篮变形分析提供参考。
2017年02期 v.33;No.129 46-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 600K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 吉荡;
连续刚构桥悬臂施工中三角挂篮变形的控制直接影响到桥梁成桥状态的线形和受力。基于虚功原理,提出连续刚构悬臂施工中三角挂篮变形的分析方法。以云南省某连续刚构桥为依托,根据实际工程所用的挂篮及其预压试验来推算各个阶段的挂篮变形值,并通过线性回归得出其线性方程。现场挂篮变形实测值表明,该三角挂篮变形分析方法实用、可靠,可为类似连续刚构桥悬臂浇筑法施工的挂篮变形分析提供参考。
2017年02期 v.33;No.129 46-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 600K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 蔡建伟;王艳丽;廖敬波;唐光武;
提出建立基于位移影响线的简支梁结构损伤识别方法。该方法应用力学公式对损伤前后钢筋混凝土简支梁模型进行数值分析计算,得到位移影响线及其1、2阶导数,据此对损伤前后简支梁进行损伤位置及损伤程度的判别,模拟计算证明采用该方法进行结构损伤识别具有有效性。另外,应用位移影响线对一座简支T梁刚度变化状况进行识别,进一步证明采用位移影响线对结构刚度变化进行识别的可行性。
2017年02期 v.33;No.129 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 212K] [下载次数：198 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 蔡建伟;王艳丽;廖敬波;唐光武;
提出建立基于位移影响线的简支梁结构损伤识别方法。该方法应用力学公式对损伤前后钢筋混凝土简支梁模型进行数值分析计算,得到位移影响线及其1、2阶导数,据此对损伤前后简支梁进行损伤位置及损伤程度的判别,模拟计算证明采用该方法进行结构损伤识别具有有效性。另外,应用位移影响线对一座简支T梁刚度变化状况进行识别,进一步证明采用位移影响线对结构刚度变化进行识别的可行性。
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针对CJJ 99—2003《城市桥梁养护技术规范》中结构构件权重划分不够详细的情况,对钢管混凝土拱桥桥面系,上、下部结构进行研究。运用不确定层次分析法,结合群判理论及集值统计理论,对上部结构各个部件进行划分和权重计算。
2017年02期 v.33;No.129 55-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 90K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 李宁;
针对CJJ 99—2003《城市桥梁养护技术规范》中结构构件权重划分不够详细的情况,对钢管混凝土拱桥桥面系,上、下部结构进行研究。运用不确定层次分析法,结合群判理论及集值统计理论,对上部结构各个部件进行划分和权重计算。
2017年02期 v.33;No.129 55-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 90K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ]
- 肖博;
以广佛肇高速公路白石隧道敞开段抗浮设计为背景,通过抗拔桩承载力试验,研究抗拔桩单桩承载特性。建立桩-土数值计算模型,并将计算结果与试验结果进行对比,结果表明:数值计算时所建立的数值模型与选取的相关物理力学参数是合理可靠的。另外,建立隧道底板-桩-土数值分析模型,模拟三者共同作用下隧道底板、抗拔桩的内力与变形特征,以期为同类工程设计提供参考和理论依据。
2017年02期 v.33;No.129 59-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 1751K] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 肖博;
以广佛肇高速公路白石隧道敞开段抗浮设计为背景,通过抗拔桩承载力试验,研究抗拔桩单桩承载特性。建立桩-土数值计算模型,并将计算结果与试验结果进行对比,结果表明:数值计算时所建立的数值模型与选取的相关物理力学参数是合理可靠的。另外,建立隧道底板-桩-土数值分析模型,模拟三者共同作用下隧道底板、抗拔桩的内力与变形特征,以期为同类工程设计提供参考和理论依据。
2017年02期 v.33;No.129 59-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 1751K] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 杜雁鹏;傅鹤林;张朋;
由于软岩蠕变效应的特点,软岩隧道施工中往往会出现大变形的地质灾害,其严重威胁着隧道工程的施工安全和运营管理。以龙镇高速公路软岩隧道为背景,采用三维有限差分软件FLAC3D对4种支护体系进行数值模拟,根据数值模拟计算结果,深入分析在不同支护条件下隧道周边围岩的位移场、应力场分布,并探讨各种支护体系的支护效果。研究结果表明:超前支护是一种辅助支撑,在隧道开挖过程中对掌子面后的围岩稳定具有良好的控制作用,隧道开挖后可作为辅助支撑来控制拱顶沉降;锚杆区围岩注浆加固能够提高隧道周边围岩的整体性能,改善围岩受力状态,从而提高围岩的自稳能力,且对水平收敛也有较好的控制作用。
2017年02期 v.33;No.129 64-69+75页 [查看摘要][在线阅读][下载 2184K] [下载次数：193 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 杜雁鹏;傅鹤林;张朋;
由于软岩蠕变效应的特点,软岩隧道施工中往往会出现大变形的地质灾害,其严重威胁着隧道工程的施工安全和运营管理。以龙镇高速公路软岩隧道为背景,采用三维有限差分软件FLAC3D对4种支护体系进行数值模拟,根据数值模拟计算结果,深入分析在不同支护条件下隧道周边围岩的位移场、应力场分布,并探讨各种支护体系的支护效果。研究结果表明:超前支护是一种辅助支撑,在隧道开挖过程中对掌子面后的围岩稳定具有良好的控制作用,隧道开挖后可作为辅助支撑来控制拱顶沉降;锚杆区围岩注浆加固能够提高隧道周边围岩的整体性能,改善围岩受力状态,从而提高围岩的自稳能力,且对水平收敛也有较好的控制作用。
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为研究近接地铁隧道高层建筑施工对既有隧道稳定性的影响,以重庆市某近接地铁隧道高层建筑为例,利用大型有限元计算软件Midas-GTS建立三维有限元计算模型并开展数值模拟。数值模拟中采用的施工工序与实际工程一致,着重分析高层建筑施工各个阶段围岩变形,衬砌位移、内力的变化规律。研究结果表明:建筑物修建对左线隧道影响显著大于右线隧道;隧道衬砌最大变形出现在基坑开挖阶段,最大水平、竖向位移分别为1.45、3.64 mm;由于建筑物与隧道斜交,左、右线隧道最大位移出现断面有所不同,但均出现在距模型正面40~60 m范围内;衬砌内力随建筑物施工呈先减小后增大的趋势,基坑开挖阶段左隧道衬砌内力较隧道开挖完成时降低了15.5%。研究结果可为类似工程提供一定的依据和指导。
2017年02期 v.33;No.129 70-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 2293K] [下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 曹雪;
为研究近接地铁隧道高层建筑施工对既有隧道稳定性的影响,以重庆市某近接地铁隧道高层建筑为例,利用大型有限元计算软件Midas-GTS建立三维有限元计算模型并开展数值模拟。数值模拟中采用的施工工序与实际工程一致,着重分析高层建筑施工各个阶段围岩变形,衬砌位移、内力的变化规律。研究结果表明:建筑物修建对左线隧道影响显著大于右线隧道;隧道衬砌最大变形出现在基坑开挖阶段,最大水平、竖向位移分别为1.45、3.64 mm;由于建筑物与隧道斜交,左、右线隧道最大位移出现断面有所不同,但均出现在距模型正面40~60 m范围内;衬砌内力随建筑物施工呈先减小后增大的趋势,基坑开挖阶段左隧道衬砌内力较隧道开挖完成时降低了15.5%。研究结果可为类似工程提供一定的依据和指导。
2017年02期 v.33;No.129 70-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 2293K] [下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 马启腾;杨骁麟;熊波;
结合既有引水洞上方某新建高速公路隧道工程实例,实时监测新建隧道爆破振动速度,并依据爆破实际装药量、地质条件、施工方法,利用有限元软件ANSYS LS-DYNA建立模型,分析隧道爆破施工过程中引水洞的振动速度。分析结果显示新建隧道爆破施工对引水洞的影响在安全范围内。
2017年02期 v.33;No.129 76-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 860K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 马启腾;杨骁麟;熊波;
结合既有引水洞上方某新建高速公路隧道工程实例,实时监测新建隧道爆破振动速度,并依据爆破实际装药量、地质条件、施工方法,利用有限元软件ANSYS LS-DYNA建立模型,分析隧道爆破施工过程中引水洞的振动速度。分析结果显示新建隧道爆破施工对引水洞的影响在安全范围内。
2017年02期 v.33;No.129 76-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 860K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 余灿鑫;张志海;王小松;
以国道G309线固原至西吉公路炸山嘴隧道工程为依托,利用MIDAS-GTS三维有限元软件分析地表注浆措施对该隧道中一段位于软弱围岩区域浅埋隧道的加固效果。对比地表注浆前后隧道周围土体的位移情况以及隧道拱顶塑性区分布范围,发现地表注浆加固措施对提高隧道围岩强度和控制隧道拱顶沉降量具有明显效果。
2017年02期 v.33;No.129 80-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1029K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 余灿鑫;张志海;王小松;
以国道G309线固原至西吉公路炸山嘴隧道工程为依托,利用MIDAS-GTS三维有限元软件分析地表注浆措施对该隧道中一段位于软弱围岩区域浅埋隧道的加固效果。对比地表注浆前后隧道周围土体的位移情况以及隧道拱顶塑性区分布范围,发现地表注浆加固措施对提高隧道围岩强度和控制隧道拱顶沉降量具有明显效果。
2017年02期 v.33;No.129 80-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1029K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 谢洪斌;陈骧;孙臣;冯康武;
华岩隧道穿越生产矿井,瓦斯压力大、含量高,具有突出危险性,现有规范、指南难以满足施工控制需求。为保障施工安全,采用数值模拟方法对该隧道开挖过程应力分布情况进行研究分析。分析结果表明,开挖面与煤层间安全岩柱距离为10 m。基于此,提出"安全距离外,隧道正常作业;安全距离内,加强瓦斯监测与排放处理,将解吸指标控制在安全范围"的揭煤技术,以便顺利通过煤层段。
2017年02期 v.33;No.129 85-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 745K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 谢洪斌;陈骧;孙臣;冯康武;
华岩隧道穿越生产矿井,瓦斯压力大、含量高,具有突出危险性,现有规范、指南难以满足施工控制需求。为保障施工安全,采用数值模拟方法对该隧道开挖过程应力分布情况进行研究分析。分析结果表明,开挖面与煤层间安全岩柱距离为10 m。基于此,提出"安全距离外,隧道正常作业;安全距离内,加强瓦斯监测与排放处理,将解吸指标控制在安全范围"的揭煤技术,以便顺利通过煤层段。
2017年02期 v.33;No.129 85-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 745K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 王运涛;杨敏;李好;蒋斯昂;
渝广高速公路华蓥山隧道需穿越观音峡背斜两翼的三叠系须家河组和背斜核部二叠系龙潭组2套煤系地层。结合该隧道出口端左线穿越Z2K26+250突出煤层段的施工情况,介绍复杂地质条件下长大隧道揭煤预抽防突措施,阐述瓦斯抽放方案、系统设计以及工艺参数控制等,为类似工程施工提供参考。
2017年02期 v.33;No.129 89-92+96页 [查看摘要][在线阅读][下载 875K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 王运涛;杨敏;李好;蒋斯昂;
渝广高速公路华蓥山隧道需穿越观音峡背斜两翼的三叠系须家河组和背斜核部二叠系龙潭组2套煤系地层。结合该隧道出口端左线穿越Z2K26+250突出煤层段的施工情况,介绍复杂地质条件下长大隧道揭煤预抽防突措施,阐述瓦斯抽放方案、系统设计以及工艺参数控制等,为类似工程施工提供参考。
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近年来,高速公路建设飞速发展,而通风问题一直是高速公路特长、长隧道混凝土铺装滑模施工中的难点。介绍自行加工组装的一套移动式通风设备,其用于江罗高速公路特长、长隧道混凝土铺装滑模施工中,并取得了良好的施工效果。
2017年02期 v.33;No.129 93-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 656K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 冯晓峰;
近年来,高速公路建设飞速发展,而通风问题一直是高速公路特长、长隧道混凝土铺装滑模施工中的难点。介绍自行加工组装的一套移动式通风设备,其用于江罗高速公路特长、长隧道混凝土铺装滑模施工中,并取得了良好的施工效果。
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- 付立家;王亚楠;
连续交通流模型是一个双曲线型偏微分方程式,不易求解,因此一般通过有限差分法近似求解。以均匀到达车流遇停等车队产生向上游回溯冲击波,以及停等车队起动向下游疏解这2种严苛交通案例,研究Lax-F差分法对不同阶连续交通流模型的适用性分析。分析结果表明:Lax-F有限差分法无论是针对1阶准线性连续交通流模型(即LWR模型)还是高阶连续交通流模型,均能获得与解析解相近的近似解,且具有较好的稳定性与收敛性,适用性也良好。
2017年02期 v.33;No.129 97-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 1481K] [下载次数：224 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 付立家;王亚楠;
连续交通流模型是一个双曲线型偏微分方程式,不易求解,因此一般通过有限差分法近似求解。以均匀到达车流遇停等车队产生向上游回溯冲击波,以及停等车队起动向下游疏解这2种严苛交通案例,研究Lax-F差分法对不同阶连续交通流模型的适用性分析。分析结果表明:Lax-F有限差分法无论是针对1阶准线性连续交通流模型(即LWR模型)还是高阶连续交通流模型,均能获得与解析解相近的近似解,且具有较好的稳定性与收敛性,适用性也良好。
2017年02期 v.33;No.129 97-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 1481K] [下载次数：224 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 熊刚;
从外观明了、设计科学、布设合理3方面对减速标线控速有效性进行评价。选取8个评价指标建立减速标线控速有效性评价体系,运用UC-Win/Road道路景观规划软件建立仿真道路场景,采用层次分析法对减速效果进行评价。研究结果表明:采用层次分析法对减速标线控速效果进行评价的途径是可行的。
2017年02期 v.33;No.129 102-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 557K] [下载次数：236 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 熊刚;
从外观明了、设计科学、布设合理3方面对减速标线控速有效性进行评价。选取8个评价指标建立减速标线控速有效性评价体系,运用UC-Win/Road道路景观规划软件建立仿真道路场景,采用层次分析法对减速效果进行评价。研究结果表明:采用层次分析法对减速标线控速效果进行评价的途径是可行的。
2017年02期 v.33;No.129 102-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 557K] [下载次数：236 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 周军超;贾倩;廖映华;汤爱华;
为了减少车辆轮胎动载荷对道路路面的影响,提高车辆的道路友好性,设计了以主动悬架为控制对象的自适应模糊PID控制系统。该系统将模糊控制与常规PID控制有机融合,利用模糊隶属函数实时对PID控制参数进行调节。建立5自由度主动悬架友好路面仿真模型,以C级路面谱为路面输入信号,道路友好性评价指标采用动载荷系数、动态载荷应力因子及95百分位4次幂和力,对主动自适应悬架系统进行研究。研究结果表明:采用自适应模糊PID控制的主动悬架系统的道路友好性明显优于被动悬架和单一模糊控制的主动悬架;采用模糊PID控制的主动悬架系统可显著降低车辆对路面的动态载荷,提高道路的使用寿命,最终达到提高公路设计的质量和安全性的目的。
2017年02期 v.33;No.129 106-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 128K] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 周军超;贾倩;廖映华;汤爱华;
为了减少车辆轮胎动载荷对道路路面的影响,提高车辆的道路友好性,设计了以主动悬架为控制对象的自适应模糊PID控制系统。该系统将模糊控制与常规PID控制有机融合,利用模糊隶属函数实时对PID控制参数进行调节。建立5自由度主动悬架友好路面仿真模型,以C级路面谱为路面输入信号,道路友好性评价指标采用动载荷系数、动态载荷应力因子及95百分位4次幂和力,对主动自适应悬架系统进行研究。研究结果表明:采用自适应模糊PID控制的主动悬架系统的道路友好性明显优于被动悬架和单一模糊控制的主动悬架;采用模糊PID控制的主动悬架系统可显著降低车辆对路面的动态载荷,提高道路的使用寿命,最终达到提高公路设计的质量和安全性的目的。
2017年02期 v.33;No.129 106-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 128K] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 孟祥海;霍晓艳;罗丽君;
应用系统可靠度原理,对高速公路的安全可靠性问题开展研究。分析可靠度理论在高速公路中的适用性,给出基于事故发生间隔时间的高速公路安全可靠度量化计算方法,并提出基于安全可靠度提升率和日事故次数减少率的2种安全可靠度改善方法。
2017年02期 v.33;No.129 110-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 390K] [下载次数：150 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 孟祥海;霍晓艳;罗丽君;
应用系统可靠度原理,对高速公路的安全可靠性问题开展研究。分析可靠度理论在高速公路中的适用性,给出基于事故发生间隔时间的高速公路安全可靠度量化计算方法,并提出基于安全可靠度提升率和日事故次数减少率的2种安全可靠度改善方法。
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为准确评价路侧安全性,尽量减少人为因素的干扰,从道路线形、道路横断面、交通特性、交通工程设施等方面建立公路路侧安全性评价指标体系,同时建立基于熵权物元可拓理论的安全性评价模型。采用熵权法计算评价指标权重,以反映大部分指标的原始信息,并结合物元可拓模型对路侧安全性进行评价。以贵州省某省道4处弯道为例,通过计算各弯道与理想解的相对贴近度和级别变量特征值对其进行评价,其评价结果与现场情况基本一致。由此可知,该评价模型对于路侧安全性评价具有一定的参考价值。
2017年02期 v.33;No.129 116-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 乔根;
为准确评价路侧安全性,尽量减少人为因素的干扰,从道路线形、道路横断面、交通特性、交通工程设施等方面建立公路路侧安全性评价指标体系,同时建立基于熵权物元可拓理论的安全性评价模型。采用熵权法计算评价指标权重,以反映大部分指标的原始信息,并结合物元可拓模型对路侧安全性进行评价。以贵州省某省道4处弯道为例,通过计算各弯道与理想解的相对贴近度和级别变量特征值对其进行评价,其评价结果与现场情况基本一致。由此可知,该评价模型对于路侧安全性评价具有一定的参考价值。
2017年02期 v.33;No.129 116-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 梁宇;
计重处理时其中一个步骤称为分轴,即将车轴与重量信号在时间轴上进行对应,其对计重精度有很大影响。当汽车高速通过计重设备时,若信号包含的干扰项过多,则分轴就会变得异常困难。研究使用Hilbert-Huang变换对信号进行处理和分析,以便顺利完成汽车高速通过时的分轴。
2017年02期 v.33;No.129 120-121+125页 [查看摘要][在线阅读][下载 327K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 梁宇;
计重处理时其中一个步骤称为分轴,即将车轴与重量信号在时间轴上进行对应,其对计重精度有很大影响。当汽车高速通过计重设备时,若信号包含的干扰项过多,则分轴就会变得异常困难。研究使用Hilbert-Huang变换对信号进行处理和分析,以便顺利完成汽车高速通过时的分轴。
2017年02期 v.33;No.129 120-121+125页 [查看摘要][在线阅读][下载 327K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王立明;李红伟;王国华;
旋转式防撞护栏是一种新型防撞护栏,不仅具有良好的导向性能、缓冲性能,而且外观也十分美观。介绍旋转式防撞护栏构成、施工工艺及验收要求,并结合G205干线公路改造示范工程分析旋转式防撞护栏的典型应用位置,对其使用效果进行总结。
2017年02期 v.33;No.129 122-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 373K] [下载次数：161 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 王立明;李红伟;王国华;
旋转式防撞护栏是一种新型防撞护栏,不仅具有良好的导向性能、缓冲性能,而且外观也十分美观。介绍旋转式防撞护栏构成、施工工艺及验收要求,并结合G205干线公路改造示范工程分析旋转式防撞护栏的典型应用位置,对其使用效果进行总结。
2017年02期 v.33;No.129 122-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 373K] [下载次数：161 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ]
- 李国庆;杨航卓;
随着国家公路网的日益完善,国、省干道公路景观绿化受到广泛关注。结合国、省干道公路特点,提出国、省干道景观绿化设计原则及设计思路,并结合贵州省S313线册亨至安龙公路景观绿化设计案例,阐述国、省干道景观绿化营造具体方法,为国、省干道公路景观的设计及建设提供参考。
2017年02期 v.33;No.129 126-129+134页 [查看摘要][在线阅读][下载 2585K] [下载次数：71 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李国庆;杨航卓;
随着国家公路网的日益完善,国、省干道公路景观绿化受到广泛关注。结合国、省干道公路特点,提出国、省干道景观绿化设计原则及设计思路,并结合贵州省S313线册亨至安龙公路景观绿化设计案例,阐述国、省干道景观绿化营造具体方法,为国、省干道公路景观的设计及建设提供参考。
2017年02期 v.33;No.129 126-129+134页 [查看摘要][在线阅读][下载 2585K] [下载次数：71 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘克;
粉尘排放量是评价沥青拌和楼环保水平的重要指标,其估算和监控对于提高拌和楼的生产管理和环保水平,有十分重要的意义。为得到沥青拌和楼的粉尘排放量,将细集料除尘产品划分为1#仓热料、回收粉和烟尘,理论上3种产品按产量比例的合成级配等于细集料级配,因此实测产品级配就可以反算粉尘排放量。但计算表明,取样误差会导致产品合成级配与细集料级配出现偏差。因此,通过试取产量比例以使这2个级配的曼哈顿距离、切比雪夫距离达到最小,将此时的产量比例作为计算结果。同时,通过1#仓热料、回收粉的生产计量,对计算结果进行总量验证,确保结果可靠。
2017年02期 v.33;No.129 130-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 382K] [下载次数：92 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 刘克;
粉尘排放量是评价沥青拌和楼环保水平的重要指标,其估算和监控对于提高拌和楼的生产管理和环保水平,有十分重要的意义。为得到沥青拌和楼的粉尘排放量,将细集料除尘产品划分为1#仓热料、回收粉和烟尘,理论上3种产品按产量比例的合成级配等于细集料级配,因此实测产品级配就可以反算粉尘排放量。但计算表明,取样误差会导致产品合成级配与细集料级配出现偏差。因此,通过试取产量比例以使这2个级配的曼哈顿距离、切比雪夫距离达到最小,将此时的产量比例作为计算结果。同时,通过1#仓热料、回收粉的生产计量,对计算结果进行总量验证,确保结果可靠。
2017年02期 v.33;No.129 130-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 382K] [下载次数：92 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ]
- 老关;
<正>为进一步推进大众创业万众创新,重庆市委组织部和市科委决定启动重庆市五大功能区域创新创业团队支持计划,在全市推荐评选100个创新创业团队,推进支持五大功能区域的发展。这五大功能区域是"都市功能核心区"、"都市功能拓展区"、"城市发展新区"、"渝东北生态涵养发展区"和"渝东南生态保护发展区"。针对不同功能区域,采取不同的考核方式,给予不同的财政、产业等方面政策支持,促进区县特色发展、差异发展、科学发展。
2017年02期 v.33;No.129 105页 [查看摘要][在线阅读][下载 59K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 老关;
<正>为进一步推进大众创业万众创新,重庆市委组织部和市科委决定启动重庆市五大功能区域创新创业团队支持计划,在全市推荐评选100个创新创业团队,推进支持五大功能区域的发展。这五大功能区域是"都市功能核心区"、"都市功能拓展区"、"城市发展新区"、"渝东北生态涵养发展区"和"渝东南生态保护发展区"。针对不同功能区域,采取不同的考核方式,给予不同的财政、产业等方面政策支持,促进区县特色发展、差异发展、科学发展。
2017年02期 v.33;No.129 105页 [查看摘要][在线阅读][下载 59K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 老关;
<正>近日,招商局集团与华为技术有限公司在深圳签署了战略合作协议,组建联合创新中心,正式建立战略合作关系。招商公路与华为将以智慧交通合作为契机,推进招商局智慧交通"五网合一"(路联网、车联网、光纤网、广播网和服务区网)的产业布局和智能交通生态圈的培育建设。根据协议,联合创新中心双方将发挥各自业务领域的技术、经营和管理优势及互补性,在基础业务、产业、产融、"一带一路"及创新等方面展开
2017年02期 v.33;No.129 109页 [查看摘要][在线阅读][下载 45K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 老关;
<正>近日,招商局集团与华为技术有限公司在深圳签署了战略合作协议,组建联合创新中心,正式建立战略合作关系。招商公路与华为将以智慧交通合作为契机,推进招商局智慧交通"五网合一"(路联网、车联网、光纤网、广播网和服务区网)的产业布局和智能交通生态圈的培育建设。根据协议,联合创新中心双方将发挥各自业务领域的技术、经营和管理优势及互补性,在基础业务、产业、产融、"一带一路"及创新等方面展开
2017年02期 v.33;No.129 109页 [查看摘要][在线阅读][下载 45K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据