- 王民;胡璐璐;韦宏年;徐建晖;肖丽;
为认清矿料级配及相关因素对冷拌环氧浇注式沥青混合料性能的影响程度，明确各因素重要性并提出级配设计方案，采用自主研发的冷拌环氧树脂胶结料，以浇注式及环氧沥青混合料常用的GA10、EA10、RA10、ECO10四种悬浮密实级配范围为基础，设计多种冷拌环氧浇注式沥青混合料级配，通过评价混合料流动性、高温稳定性及低温抗裂性能，确定综合性能较优的级配类型；基于该最优级配，测试4种不同最大公称粒径混合料的性能，并分析玄武岩、石灰岩、凝灰岩、花岗岩4种粗集料对混合料性能的影响程度。试验结果表明：1)矿料级配选用浇注式沥青混合料级配，或介于浇注式与环氧沥青混合料级配范围之间时，综合性能最优；2)公称最大粒径较小时，混合料抗裂性及耐久性更优，若要综合考虑强度指标，则宜选用较大公称最大粒径；3)粗集料种类对混合料性能影响有限，其中玄武岩粗集料对应的混合料综合性能最优，其余3种粗集料的各项性能相近；4)冷拌环氧浇注式沥青混合料配合比设计中，矿料级配优化及集料类型筛选至关重要，对工程应用具有重要指导意义。
2025年06期 v.41;No.182 1-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 1561K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：16 ] - 周祯;李升;蒋应军;
为优选沥青路面表面层沥青材料，研究了不同类型沥青(70#、50#、30#基质沥青，以及SBS改性沥青、HMB高模量沥青)对表面层沥青混合料高温稳定性和低温抗裂性的影响规律，并构建沥青性质与混合料路用性能的关系式。研究结果表明：1)沥青软化点与混合料的高温稳定性存在线性关系，相关系数在0.9以上，选用高软化点类型沥青可降低车辙深度；2)不同沥青类型混合料的弯曲应变能排序为SBS>HMB>70#>50#>30#,相较70#沥青混合料，50#和30#沥青混合料的弯曲应变能分别减少12%和17%,SBS改性沥青、HMB高模量沥青混合料的弯曲应变能则分别提升36%和31%;3)基质沥青混合料的弯曲应变能随基质沥青延度的增大呈上升趋势，基于试件弯曲应变能临界值最大原则，优选沥青类型为低温延展性更强的SBS改性沥青或HMB沥青。
2025年06期 v.41;No.182 10-16+25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1269K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：10 ] - 苟海波;党静;
针对高速公路路面路表功能衰减快、抗滑性能不足、养护时效要求高及市场需求大等问题，采用具备常温自交联功能的改性乳化沥青，结合“两油一石”施工工艺，探索一种绿色、经济且高效的抗滑封层预养护技术，并依托云南某高速公路路面专项养护工程进行现场实践及路面功能性指标检测及分析。结果表明：1)常温自交联改性乳化沥青软化点超80℃,延度超40℃,弹性恢复可达到97%;2)“两油一石”封层结构能显著提升抗滑性与耐磨性；3)工后检测显示，路面IRI年均增幅≤0.3 m/km, SFC运营12个月后仍维持良好，渗水系数降至0 mL/min,经双重验证，耐磨性能突出。该技术能显著提升路面综合性能，在高速公路预养护中优势显著，为预防性养护提供了新思路，应用前景广阔。
2025年06期 v.41;No.182 17-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1798K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：7 ] - 陈师岐;周美玲;王杰;徐建晖;黄浩;唐书通;
为深入探究沥青四组分与其宏观性能之间的内在联系，以南北方4种改性沥青为研究对象，采用灰色关联分析法，系统测试了2种老化条件(压力老化、紫外老化)下沥青四组分(饱和分、芳香分、胶质、沥青质)的含量变化，并探讨了沥青四组分对其各项性能(三大指标、高低温性能)的影响程度。研究结果表明：1)饱和分对沥青针入度和延度的影响最为显著，关联度分别为0.775和0.756;2)芳香分对软化点的影响最大，关联度为0.828;3)胶质是影响高温抗车辙性能(车辙因子)的关键组分，关联度为0.688;4)芳香分对沥青的低温性能影响较大。本研究明确了不同性能的主导沥青组分，为基于组分设计的沥青材料性能优化与预测提供了重要的理论依据和数据支持。
2025年06期 v.41;No.182 26-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1663K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 彭祝涛;彭冲;王民;何流;
针对浇注式沥青混合料在沥青路面坑槽维修工程中的界面黏结问题，选用二阶环氧树脂黏结剂、溶剂型沥青黏结剂和贴缝条3种适用于浇注式沥青混合料高温施工特点的黏结材料，对其界面黏结的抗剪性能和抗疲劳性能开展试验研究。结果表明：1) 25℃的二阶环氧树脂黏结剂、溶剂型沥青黏结剂、贴缝条的最大抗剪强度分别为2.97 MPa、0.91 MPa、0.35 MPa;当在45℃时，3种材料的抗剪强度分别下降了56.7%、48.4%、74.7%,而在60℃时，抗剪强度分别下降了83.3%、87.0%、89.84%。2)二阶环氧树脂黏结剂、溶剂型沥青黏结剂的用量分别在0.4 kg/m~2、0.3 kg/m~2时，其抗剪强度、抗疲劳性能最佳，2.2 mm厚度的贴缝条优于1.9 mm厚度。3)二阶环氧树脂黏结剂的抗剪性能和抗疲劳性能最佳，溶剂型沥青黏结剂次之，对抗剪强度和高温条件有要求时，界面黏结推荐采用二阶环氧树脂黏结剂，不建议采用贴缝条。
2025年06期 v.41;No.182 34-40+56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1479K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 曾浩楠;张玥;何沛建;柳吟风;廖茂;李嵩林;
为解决高原干燥、大温差、频繁冻融环境下混凝土耐久性劣化问题，研制了一种树脂-地聚物复合防腐涂层。采用L_9(3~4)正交试验对涂层配方进行优化，系统分析了减水剂、钛白粉、硅烷偶联剂和纳米Al_2O_3对涂层附着力的影响规律，并通过浸水试验、低湿-大温差循环试验及冻融循环试验评价其耐候性能。结果表明：1)最优配方(QD8-9)在高温养护7 d和标准养护28 d后的附着力分别为6.55 MPa与6.73 MPa; 2)复合涂层在严苛环境模拟下展现出优异的耐候性能，经28 d浸水、120次低湿-大温差循环及100次冻融循环后，其附着力下降率依次为23.63%、20.95%与43.24%,均显著优于市售水性环氧涂层。树脂-地聚物复合涂层在高原严酷环境下显示出良好的应用前景，可为解决混凝土结构的耐久性防护难题提供一种新的技术选项。
2025年06期 v.41;No.182 41-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 1638K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 谢波;邵先富;秦昌宇;海类单;徐培源;唐书通;
为解决传统预防性养护技术中热拌工艺能耗高、微表处性能不足等问题，依托云南某实体工程，系统研究了复合改性乳化沥青超薄冷拌混合料技术，并通过优选复合胶乳改性配方(胶乳A∶B=2∶3,掺量10%)验证了集料性能，完成了试验段铺筑及6个月运营观测。结果表明：1)该技术显著提升了路面平整度(IRI由2.4 m/km降至1.24 m/km)、抗滑性能(摆值BPN提升32.7%,构造深度提升78.3%)与行车舒适性(降噪约2 dB～6 dB);2)该技术不仅有助于提高路面服务质量、延长道路寿命，还具备显著环保优势，为冷拌冷铺技术在公路预养护中的推广应用提供重要依据。
2025年06期 v.41;No.182 50-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1467K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 刘超;黄峰;付静;周勇;黎州健;周艳;
为规避湿法高黏改性沥青存在的工程问题，采用改性剂直投的方式生产高黏沥青混合料。依托重庆某高速路面专项处治工程中超薄罩面项目，采用车辙、低温弯曲、浸水飞散、加速加载磨耗以及抗滑性能等试验，对不同熔融指数及高黏改性剂掺量的直投式高黏超薄罩面混合料的路用性能进行了研究，并对实体工程进行了跟踪观测。结果表明：1)随着高黏改性剂掺量的增加，高温性能呈上升趋势，A型和B型在掺量为0.4%时，上升幅度较明显，而C型在掺量为0.2%时变化明显；低温性能呈先增大后减小趋势，A型和B型在掺量为0.6%时达到峰值，而C型在掺量0.4%时达到最大值；抗水损性能逐渐增强，3种高黏剂掺量分别为0.4%、0.6%、0.6%时促进作用较为明显。2)在相同掺量下，熔融指数较高的A、B两种高黏改性剂高温性能低于熔融指数较低的C型，而A型在低温性能和抗水损性能方面均优于B型和C型。3)从综合性能优选出掺量为0.4%的A型高黏剂作为长期性能研究及实体工程的改性剂，并根据实体工程的跟踪观测性能情况来看，采用直投式高黏剂作为超薄罩面的改性剂应用效果较好。
2025年06期 v.41;No.182 57-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 1270K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ] - 李菁若;谢宏伟;曹欣;刘贵福;范例;徐杨斌艺;张政;
针对石膏土中CaSO_4·2H_2O结晶水高温易脱除，致使其含水率测试误差较大的问题，为实现石膏土及磷石膏基筑路材料含水率的快速精准测定，采用热重分析(TGA)与差示扫描量热(DSC)技术，定量解析石膏土中自由水与结晶水的脱除动力学特性，明确温度敏感区间；结合预试验建立酒精燃烧法与低温烘干法的定量关系模型，借助3σ原则与平行试验优化稳定性，提出基于多项式拟合的酒精燃烧校正法，并通过K-fold交叉验证评估方法鲁棒性。结果表明：1) TGA-DSC分析明确了石膏土在100℃～200℃区间存在结晶水剧烈脱除现象；2)酒精燃烧校正法含水率最大误差仅1.21%,测试时间由传统烘干法的10 h缩短至30 min; 3)将其应用于磷石膏基筑路材料时，测试偏差小于2%,修正决定系数(R~2)大于0.876。该方法有效突破了石膏土含水率测试中精度与时效性的矛盾，为磷石膏基材料施工质量控制提供可靠技术支撑，对推动工业固废资源化利用与绿色道路建设具有重要意义。
2025年06期 v.41;No.182 63-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 1414K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 胡浩;徐代苓;严琨;姚建军;张乃裕;涂熙;
针对水泥基材料中氧化石墨烯(GO)预分散质量缺乏定量评价方法，进而导致GO混凝土性能难以预测的问题，提出一种基于光学显微图像的GO初始分散态质量评价方法，并基于该方法构建了GO几何特征与混凝土水泥水化程度的传递模型。该模型首先提取光学图像中的GO片材分布特征，计算水化活性指数以修正传统水泥水化度模型；随后通过混凝土3 d抗压强度试验，验证了该评价方法的有效性。结果表明：1)模型预测值与实测值吻合度良好；2)当GO掺量为胶凝材料质量分数的0.03%时，采用分散性最优的GO可使混凝土3 d抗压强度从51.1 MPa提升至60.8 MPa; 3)片径为5μm~2～20μm~2的中小尺寸GO片材是提升水泥水化活性的核心成分。该方法为GO规格预选及GO混凝土制备工艺优化提供了定量支撑。
2025年06期 v.41;No.182 72-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 1541K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 何强;陈智勇;汤庭柱;刘小敏;李叶红;徐周聪;
为满足城镇道路塌陷隐患的高效检测需求，提出一种基于探地雷达(GPR)图像与轻量化YOLO目标检测算法相融合的智能化诊断方法。首先，分析空洞、脱空、严重疏松、一般疏松及富水体等道路内部典型缺陷的工程特征与雷达波组响应特性，据此构建包含多类型隐患的GPR数据集；随后，选取YOLOv8、YOLOv9、YOLOv10、YOLOv11四种不同版本算法开展模型性能对比研究，并将最优模型应用于实体工程检测。研究结果表明：YOLOv8s模型在检测精度与速度间实现最优平衡，其平均精度均值(mAP50)达70%,每秒帧率(FPS)为312.5,累计浮点运算次数(FLOPs)为28.5,对各类病害的检测识别效果显著优于其他版本。该模型可有效实现城镇道路内部脱空、空洞、疏松等缺陷的快速检测识别，为塌陷隐患排查提供可靠技术支撑。
2025年06期 v.41;No.182 80-86+93页 [查看摘要][在线阅读][下载 1441K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 黄祯敏;张伟;王斯倩;郭健;张关发;
为探究江西省高速公路沥青路面抗滑水平的区域分布特征，采用Spearman相关性分析和随机森林回归分析等方法，基于高速公路近3年路面SFC数据、交通量数据和气象数据，对高速公路路面SFC的因素影响水平进行研究，并建立了路面抗滑性能预测模型。研究结果表明：1)随着服役时间增长，路面SFC通常呈边际递减型衰减特征；2)降水、气候因子对路面SFC影响不明显，服役年限、交通荷载等级、气温对路面SFC呈显著负相关，重要度系数分别为0.311、0.202、0.242;3)建立的SFC随机森林预测模型训练集(R~2=0.906)与测试集(R~2=0.817)拟合度高，可较准确预测不同路龄、交通荷载等级及气候高速公路路面SFC,为江西省高速公路SFC监测路段选取与设计优化提供指导，实现养护资金低投入与路面抗滑衰减防控的协同平衡。
2025年06期 v.41;No.182 87-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 1284K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 崔卓;
为探究复杂地形下大跨悬索桥主梁风场的非均匀分布规律，以我国西昌至香格里拉高速公路某在建的1 680 m大跨悬索桥为工程研究背景，建立三维山区地形有限元模型。基于Fluent计算流体动力学软件，采用Realizable k-ε湍流本构模型对桥址区风场特性开展数值模拟，获得了主梁各测点风攻角、风向角、风速效应系数沿纵桥向的分布与变化规律。结果表明：1)各工况下主梁测点的风攻角、风向角、风速效应系数均呈非均匀非对称分布形态，且东北侧与西南侧来流作用下分布规律有较大差异；2)主梁跨中区域大部分工况的风攻角较小，风偏角越大，风攻角分布越分散，且峰值更大；3)大部分工况的风向角以正风向角为主，跨中区域风向角较小，风偏角越大，风向角更大；4)西南侧来流风速大部分呈缩小效应，东北侧来流风速大部分呈放大效应，风偏角越大，横桥向风速效应系数越小，选取最不利风速效应系数1.4作为地形效应影响下主梁设计风速的放大系数；5)经网格独立性验证及与规范公式计算结果对比，证明该CFD模型及计算模拟结果可靠、合理。
2025年06期 v.41;No.182 94-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1923K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 刘富强;毛振方;佘祖令;
为掌握公轨两用曲线上加劲连续钢桁梁桥的受力特性，依托西安市地铁10号线某公轨合建曲线上加劲连续钢桁梁桥工程，采用数值模拟方法对其受力特性进行仿真分析，先介绍其结构设计，后对其静动力特性开展相关研究。结果表明：1)上下弦杆最大应力分别为317.2 MPa、447.5 MPa,腹杆最大应力为358.1 MPa,曲线上加劲结构最大应力为297.3 MPa,应力值满足设计要求；2)下弦杆竖向最大变形为184 mm,小于设计要求的L/500,说明该结构设计刚度满足设计要求；3)上部结构主要振型为正对称竖弯、横弯、反对称竖弯，且前5阶频率相差较大，主梁振型不易出现耦合振动情况。研究结果表明该梁桥结构设计满足规范要求，可供同类型桥梁结构设计参考。
2025年06期 v.41;No.182 103-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 1600K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 李睿;解青山;杨文彬;覃小明;
为研究双幅桥施工阶段不同净间距对桥梁结构风致干扰效应的影响，以芦沟河特大桥(96 m+5×180 m+96 m)为工程背景，采用Fluent流体仿真软件对双幅桥主梁在9种不同净间距下的三分力系数干扰效应进行数值模拟。结果表明：1)不同净间距下，下游主梁受上游主梁的遮挡与尾流干扰影响，三分力系数变化显著；相较单桥工况，其三分力系数干扰因子变化范围为-0.06～0.96;2)双幅桥的气动干扰效应随上下游主梁净间距的增大而减弱，当净间距超过4B(B为箱梁宽度)时，下游主梁所受干扰效应已不明显。
2025年06期 v.41;No.182 110-117+136页 [查看摘要][在线阅读][下载 2106K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王鹏;郭一纤;高敏;刘春辰;
针对混凝土结构钢绞线损伤位置与损伤率同步定量诊断难题，建立钢绞线损伤的漏磁检测有限元仿真模型，采用钢绞线损伤的分段均质钢棒等效模型简化仿真分析，通过参数化分析提离值、损伤率、缺陷宽度，以及磁铁尺寸与布局对磁通量密度的影响规律，开展多根钢绞线筋束的损伤试验研究。结果表明：1)基于分段均质模型的钢绞线漏磁仿真方法，明确了漏磁信号与损伤参数的定量映射规律；2)揭示了励磁结构参数磁体厚度、间距对轴向磁通量密度(B_x)与法向磁通量密度(B_z)信号的不同影响机制，确定了最优参数区间；3)验证了多筋束情况下采用B_x与B_z信号差分法，可在箍筋、纵筋噪声干扰下实现损伤定量与定位，证明了漏磁检测技术的工程可行性。
2025年06期 v.41;No.182 118-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 1896K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 周泉;黎毅;袁正惠;陈飞;
为保障在役斜拉桥更换斜拉索的结构安全与施工质量，提出了基于标高-索力双控的全过程换索监控体系，建立了索力-主梁挠度双参数反馈的闭环校核方法，系统研究了在役斜拉桥(广州江村大桥)的48根斜拉索更换施工的全过程监控技术及结构响应特征，并采用全站仪、无线索力测试仪及应力综合测试系统对主梁变形、桥塔偏位、索力与应力进行了实测。结果表明：1)施工过程中主梁挠度偏差控制在5 mm以内，<20 mm限值；2)主塔最大纵向偏移量为43.8 mm,小于理论计算值45.2 mm; 3)索力偏差为-4.51%～6.01%,满足规范索力控制值±10%的要求；4)主梁各对应测点的应力累积变化值范围为-1.06 MPa～0.73 MPa,且斜拉索更换前后主梁应力值基本一致；5)全桥线形偏差在7 mm以内，<20 mm限值。标高-索力双控方法可供类似在役斜拉桥维修改造工程参考。
2025年06期 v.41;No.182 127-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 2093K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王兴兴;李鸿岩;易志雄;张苡齐;
为解决悬索桥吊索更换与既有交通持续畅通的核心矛盾，避免施工期间交通中断对区域通行造成的不利影响，以重庆忠县长江大桥为依托，开展低交通影响下吊索快速更换技术研究。采用临时吊索转换体系方案，整合动态施工智能监控、分级张拉与索力调整、智能吊索安装等关键技术，构建高效协同的施工技术体系。实施结果表明：1)成功完成136根吊索的更换作业，全过程保障了桥梁结构安全与交通正常运行，同步达成施工质量与效率管控目标；2)形成的成套施工技术方案、优化工艺参数及全过程管控经验，可为同类大跨度悬索桥在低交通影响要求下的吊索维修加固工程提供直接参考与重要技术借鉴。
2025年06期 v.41;No.182 137-145页 [查看摘要][在线阅读][下载 2238K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]