- 罗龙;刘又诚;李欢欢;曹明明;钟鑫阳;肖钰臻;吴志勇;
为提高高原大温差地区桥面沥青铺装材料的耐候性能，延长其服役寿命，采用复合改性技术，研发了HVE改性沥青，并通过多重应力蠕变恢复(MSCR)试验以及沥青弯曲梁蠕变(BBR)试验对比了HVE改性沥青与SBS改性沥青的高低温性能，同时采用2种沥青制备了4种不同类型的沥青混合料，通过双层车辙板试验与双层小梁弯曲试验研究了不同结构组合形式下沥青混合料的高低温路用性能。结果表明：1)当温度从52℃升至76℃时，MSCR试验中HVE改性沥青R_(32)值的变化率仅为15.37%,小于SBS改性沥青的变化率；2)当温度从-12℃降至-24℃时，BBR试验中HVE改性沥青的S、m值的变化率均较SBS改性沥青小；3)当试件上下面层均采用HVE改性沥青混合料时，其60℃下的动稳定度与-20℃下的抗弯拉强度均为最佳，较上下面层均采用SBS改性沥青混合料的试件分别提高了67.3%与59.0%。HVE改性沥青较SBS改性沥青具有更好的高低温蠕变性能，采用其制备的沥青混合料能显著提高沥青混合料的路用性能，降低其温度敏感性。
2026年01期 v.42;No.183 1-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 647K] [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：14 ] - 卜胤;余荣斌;赵华;
为研究PET聚酯纤维、SBS及橡胶粉对沥青混合料断裂行为的影响，采用半圆弯曲(SCB)试验，结合Ⅰ型、Ⅰ/Ⅱ型混合2种断裂模式，通过峰值荷载、断裂能、极限位移、抗裂指数、柔性指数、断裂拐点等多指标系统分析3类改性材料的作用机制。结果表明：1) PET聚酯纤维通过形成三维网络发挥宏观裂缝桥接与抵抗作用，显著提升混合料峰值荷载、断裂能，增强抗断裂性能，且对峰后断裂能提升作用更突出；2) SBS与橡胶粉通过强化沥青黏韧性提升混合料柔性指数与极限位移，增强柔韧性，且对断裂拐点调控更显著，可有效阻碍峰前微裂纹形成与整合。研究提出“聚合物改性+PET聚酯纤维掺加”复合方案，可协同强化混合料峰前抗微裂纹能力与峰后宏观裂缝扩展抑制效果，全面提升抗裂性能。
2026年01期 v.42;No.183 10-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 250K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 闫晓明;吴佳蓉;刘雪荣;牛云朋;吴景涛;张庆宇;赵毅;
为解决当前超疏水涂层耐久性问题，采用氧化石墨烯与全氟癸基三甲氧基硅烷-二氧化硅(PDTS-SiO_2)进行化学接枝改性，结合热处理技术，制备了一种还原氧化石墨烯超疏水涂层(rGO@PDTS-SiO_2)。该涂层采用喷涂方式制备，通过浸水试验、自清洁试验、FTIR、SEM和三维激光显微镜分析其表面疏水性、耐水性、自清洁性、化学组分、表面形貌以及表面粗糙度的演化规律，并运用表面自由能理论揭示其耐水改性机理。结果表明：1) rGO@PDTS-SiO_2超疏水涂层具有良好的疏水性能，推荐rGO最佳含量为0.5%;2)该涂层在浸水时间48 h内可保持良好的超疏水性能，且以粉末状煤矸石和赤泥为污染物时表现出良好的自清洁性能，但其超疏水性能会随浸水时间增加而逐渐劣化，具体表现为浸水72 h后，涂层表面微观结构算术平均高度下降，液体与表面的接触面变大，表面自由能增大，导致涂层超疏水性能失效。在浸水48 h内，rGO含量为0.5%的rGO@PDTS-SiO_2超疏水涂层具备良好的耐久性与自清洁功能，可有效提升水泥混凝土表面的疏水性与耐久性。
2026年01期 v.42;No.183 17-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 978K] [下载次数：189 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 张宇虹;刘艳军;侯登云;黎磊;黄沐锴;吴文亮;
为系统评估六亚甲基二异氰酸酯(HDI)再生剂对不同老化程度SBS改性沥青的再生效果，探讨其在沥青再生中的应用价值，通过压力老化容器试验选取20、40和80 h三种老化程度的SBS改性沥青样品，分别加入质量分数为3%、6%和9%的HDI再生剂，采用多应力蠕变恢复试验、线性振幅扫描试验、弯曲梁流变仪、傅里叶变换红外光谱等测试手段，研究再生剂对老化沥青的高温性能、中温性能、低温性能及化学特征的影响。研究结果表明：1) HDI再生剂能恢复老化SBS改性沥青的中温抗疲劳性能和低温抗裂性能，且能稀释老化沥青中的氧化产物；2)随着SBS改性沥青老化程度的加深，再生剂的恢复效果将逐渐减弱。HDI作为再生剂在SBS改性沥青的再生方面展现出良好的效果，可为沥青再生技术的应用提供新的方向和理论依据。
2026年01期 v.42;No.183 27-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1015K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 曾迪;宋小金;
为提高微表处沥青混合料的综合路用性能，采用水性聚氨酯、水性环氧树脂等聚合物和聚酯纤维、聚丙烯纤维、玄武岩纤维等纤维复合改性的方法，对提升微表处沥青混合料的综合路用性能进行研究。结果表明：1)聚合物改性纤维微表处沥青混合料的最佳外掺水量和最佳油石比分别为8%和7.5%;2)水性环氧树脂+聚丙烯纤维的组合方案对抗拉拔强度贡献最大，而水性环氧树脂+玄武岩纤维的组合方案对抗变形能力贡献最大；3)在纤维同等条件下，水性环氧树脂与纤维组合的高温稳定性高于水性聚氨酯，而对于抗水损性能和低温抗裂性，水性聚氨酯与纤维的组合表现更佳；4)在聚合物改性剂同等条件下，聚丙烯纤维对抗水损性能改善最大，而玄武岩纤维对高温稳定性和低温抗裂性改善最大；5)掺入纤维可有效提高聚合物改性微表处混合料的抗滑性能和耐磨性能，其中玄武岩纤维表现突出；6)熵权TOPSIS法得到的相对贴近度排序结果与综合评价指标结论一致，水性环氧树脂+聚丙烯纤维的组合使微表处沥青混合料表现出最佳综合路用性能。
2026年01期 v.42;No.183 35-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 435K] [下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 安杰欣;刘雪荣;张萃萍;张庆宇;赵毅;
为研究微波加热钢渣沥青混合料界面微观自愈合特性，以SMA-13型钢渣沥青混合料沥青-集料界面为研究对象，通过FTIR、XRD、SEM-EDS、AFM测试不同微波加热时间时沥青-石灰岩、沥青-玄武岩和沥青-钢渣界面的化学组成、矿物组成、元素组成、微观形貌及黏附力变化，揭示微波加热钢渣沥青混合界面微观自愈合特性。结果表明：1)不同微波加热时间和钢渣沥青混合料类型下，沥青-集料界面区沥青胶浆的红外光谱分布规律相似，但部分波数区间的吸光度差异显著；2)钢渣沥青混合料界面区沥青胶浆中含强碱性矿物成分和金属氧化物，可提升沥青-集料界面的黏附力和微波吸收能力；3)微波加热加快界面升温，促进沥青嵌入钢渣多孔结构中，提高了界面黏附力与自愈效率；4)相较石灰岩和玄武岩，沥青-钢渣界面集料区域的微尺度模量和沥青区域的微尺度黏附力较大。合理微波加热(≤100 s)可提升沥青分子流动性，使界面黏附力增强35%～45%,粗糙度降低40%,显著改善自愈效果。
2026年01期 v.42;No.183 42-54+62页 [查看摘要][在线阅读][下载 2041K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 姜军;彭良臣;杨德胜;
为解决“白改黑”路面反射裂缝问题，通过冲击韧性、滚动疲劳、剪切强度及黏结强度试验，研究抗裂贴、聚酯玻纤布、玻纤格栅的防反射裂缝性能与黏结性能，并结合工程实践验证其施工便利性。试验结果表明：1)加铺土工材料可显著提升薄层罩面沥青混合料的抗冲击性与抗疲劳性；2)抗裂贴提升效果最优，其冲击韧性、初裂及终裂疲劳寿命较对照组分别提高91.6%、119.1%、179.2%;3)防反射裂缝土工材料会使层间剪切强度和黏结能力下降2%～27%。在黏结性能达标的前提下，本文所用抗裂贴应用中无泛油、推移现象，可有效提升“白改黑”路面的防反射裂缝性能。
2026年01期 v.42;No.183 55-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 752K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 刘维;
为促进磷石膏在道路工程中的应用，实现磷石膏的大宗消纳，采用无侧限抗压强度试验、干缩试验、冻融循环试验和抗冲刷试验方法，分析磷石膏掺量对水泥稳定碎石混合料的抗压强度、干缩应变、冻融循环后的抗压强度比及冲刷质量损失的影响。结果表明：1)水泥剂量为4.0%、磷石膏掺量为6%时，掺加磷石膏的水泥稳定碎石混合料，其7 d无侧限抗压强度提高了11.23%,干缩应变降低了19.61%,各冻融循环次数下(1～5次)混合料抗压强度比(BDR)均为相应循环次数下的最大值，此时抗冻性能最佳；2)掺加适宜的磷石膏可有效提升水泥稳定碎石混合料的抗冲刷性能，掺加磷石膏的水泥稳定碎石混合料强度和路用性能的研究结果可供其用作道路基层材料参考。
2026年01期 v.42;No.183 63-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 292K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 倪骏鹏;
为解决镍渣砂与水泥浆体界面结合力弱以及提高其在高强度水泥胶砂中的应用性，采用双丙酮丙烯酰胺(DAAM)、己二酸二酰肼(ADH)对镍渣砂进行表面改性，通过正交试验法研究不同镍渣掺量及表面改性剂掺量对水泥胶砂流动度、黏聚性及抗压强度的影响，并结合微观扫描电镜(SEM)分析其界面结构演变。研究结果表明：1) DAAM掺量对提升28 d抗压强度效果最为显著，但过量掺入(>0.6%)会导致强度劣化；2) ADH对改善黏聚性与后期强度有一定作用，但影响弱于DAAM;3)微观分析显示，改性后镍渣与水泥浆体界面过渡区更为密实，结合紧密，有效改善了原有薄弱结构。本研究证实，当改性镍渣掺量不超过30%,并采用0.4%DAAM与0.6%ADH复合掺加时，可显著提升水泥胶砂的综合性能，为其高附加值资源化利用提供技术支撑。
2026年01期 v.42;No.183 69-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 479K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王川;姚朝林;张宇;闫英俊;田育禾;管延华;孙仁娟;
针对传统方法难以准确刻画沥青路面损坏状况空间相关性的问题，基于Copula函数构建了PCI空间依赖模型，以提升预测精度与稳健性。以山东省某高速公路2019年—2021年连续3年的PCI检测数据为基础，先通过边缘分布拟合与极大似然估计(MLE)确定PCI的边缘分布类型及参数；后采用Normal、t、Gumbel、Clayton和Frank五类Copula函数建立相邻路段PCI联合分布模型，并通过K-S检验与欧氏距离评估拟合优度；再利用马尔科夫链蒙特卡洛(MCMC)方法对Copula参数进行贝叶斯推断。结果表明：1) Clayton Copula在低PCI区的空间依赖建模能力最优，可有效反映潜在病害聚集特征；2)基于最优Copula模型与MCMC抽样方法得到的PCI空间预测结果，预测区间覆盖率达到1,区间宽度仅为0.021,在保证高覆盖率的同时保持了较窄区间，体现了模型在精度与不确定性刻画上的优势；3)与传统多元线性回归、BP神经网络、支持向量回归及随机森林回归模型相比，Copula-MCMC方法在预测精度、区间覆盖率及区间宽度等指标上均表现更优。所建Copula空间依赖模型能精确刻画PCI的空间相关性，结合MCMC贝叶斯推断具有较高预测精度，可为沥青路面养护决策提供可靠方法支撑。
2026年01期 v.42;No.183 78-84+102页 [查看摘要][在线阅读][下载 466K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 高畅;曾煜;邓宏军;郑杰;王创业;周德泉;
针对填土荷载作用下斜坡软弱地基的易滑动性和非对称性导致地基出现过量变形及失稳问题，采用倾斜桩代替竖直桩作为斜坡软弱地基路堤的支挡结构，通过数值模拟研究倾斜抗滑桩加固效果，对桩体倾斜角度对路基稳定性及路基变形的影响进行研究，比较倾斜抗滑桩与竖直抗滑桩的水平位移及弯矩变化差异。结果表明：1)斜坡路基安全系数与最大水平位移随着倾斜角度增加先增大后减小；2)桩顶水平位移和桩身最大弯矩随着倾斜角度增加而逐渐减小；3)抗滑桩存在最优倾斜角度，桩体倾斜有利于改善抗滑桩的加固效果和承载性能。相较于传统侧向约束桩，倾斜抗滑桩具有变形小、抗滑能力强及加固效果好等优点，在限制地基侧向变形和保证地基稳定方面有明显优势，值得推广应用及深入研究。
2026年01期 v.42;No.183 85-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 506K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 陈展军;杨喆;周小军;
为解决渝东北某山区高速公路三叠系巴东组软岩边坡稳定性问题，基于现场调查、详细勘探和变形监测等方法，分析巴东组斜坡变形孕灾地质背景，从斜坡岩体结构特点、物质组成、力学性质变化、诱发因素等角度揭示巴东组斜坡变形机理和失稳过程，结合工程实际，基于安全和稳定等因素提出“局部清方+抗滑桩支挡+截排水”的加固处治方案。结果表明：1)边坡变形破坏受斜坡体内部地质和外部扰动共同影响，斜坡体各部位位移及速率呈增大—稳定—增大的规律，巴东组岩土体宏观上表现出触变性和灵敏性的双重特性；2)斜坡典型剖面正常工况(天然工况)下整体稳定系数为1.03,处于欠稳定状态；在非正常工况Ⅰ(饱水工况)下稳定系数为0.98,处于不稳定状态；数值计算与现场调查结果基本吻合；3)采用“局部清方+抗滑桩支挡+截排水”的处治措施，具有承载能力强、支挡效果好、对坡体扰动小的优势。针对巴东组地层斜坡变形产生、发展机理和治理措施开展有益探讨，可为山区同类型软岩边坡防灾减灾提供理论指导和技术支撑。
2026年01期 v.42;No.183 93-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1602K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ]
- 王泽军;
针对江苏省秦淮河防洪治理工程多管盾构隧道下穿京沪高铁、沪宁高速工程，采用理论分析及数值模拟的方法对5孔大直径盾构下穿京沪高铁桥梁及沪宁高速公路路基影响及其保护措施进行研究。研究结果表明：1)当各孔盾构隧道净距满足1D(D为管片外径)时，不同掘进顺序对地表沉降、高铁桥墩、高速公路路基影响差异不大，考虑最小影响及施工便利性，推荐采用“1-2-3-4-5”隧道掘进顺序；2)当在最外侧盾构与高铁桥桩间设置隔离桩防护，且控制地层损失率在0.25%以内，同时辅助注浆加固等措施时，5孔盾构下穿施工后，高铁桥墩最大竖向沉降为0.116 mm、最大水平位移为0.274 mm,均小于2 mm的允许限值，满足高铁桥梁保护要求；3)高速公路路基最大沉降为7.501 mm,满足沉降值小于10 mm的控制要求。研究结果可为工程建设提供参考。
2026年01期 v.42;No.183 146-155页 [查看摘要][在线阅读][下载 1078K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 曾鹏;高登;江星宏;李科;彭万标;刘敏;叶连超;
为解决钻爆法隧道施工中围岩参数可靠反演与稳定状态快速判别的难题，从参数反演与变形预警两大方面构建技术体系。参数反演方面，建立了正向仿真计算+反向智能推导的一体化框架，提出了麻雀搜索算法(SSA)+极限学习机(ELM)+粒子群优化算法(PSO)的融合推演模型，提升了单一模型的反演精度；变形预警方面，结合强度折减法，构建了基于“塑性变形能增量”的稳定性判别指标，制定了“塑性变形能增量尖点突变特征值Δ=0”的判别标准，实现了围岩稳定性的量化与自动化判定。以城仔山双向8车道隧道工程机械化施工稳定性保障为对象，对所提方法进行了实践应用，反演得到了YK54+560断面围岩参数：弹性模量E=0.90 GPa、密度ρ=2 150 kg/m~3、黏聚力c=0.15 MPa、泊松比v=0.38、内摩擦角φ=21.16°;计算得出了上中下各台阶开挖完成后拱顶位移的极限值和预警值，分别为7.38、16.87、17.11 mm和4.92、11.25、11.39 mm。应用结果表明，该结果成功指导了现场施工，实现了施工全程零坍塌事故，验证了所提方法的可行性与可靠性。研究结论可为同类复杂隧道的施工稳定性控制提供技术参考。
2026年01期 v.42;No.183 156-164+185页 [查看摘要][在线阅读][下载 677K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 曹平;田定胜;马鸣涛;冷德明;孔祥立;杨忠平;刘新荣;
城市核心区隧道钻爆法施工面临高效破碎与振动控制的突出矛盾，为实现二者的平衡，依托重庆市某地铁工程，采用数值模拟方法，探究不耦合系数、孔间距与微差时间3个关键爆破参数对砂岩地层损伤范围及振动特性的影响规律。结果表明：1)不耦合系数K在1～3范围内，损伤面积随其增大呈指数衰减，并在K=2.0附近出现衰减速率显著减缓的临界状态。工程中建议将K值控制在1.5～2.0范围内，可兼顾破碎效果与振动控制；2)孔间距通过调控应力波干涉状态影响损伤形态。双孔爆破损伤面积并非单孔损伤的线性叠加，随孔间距的增大呈“减小—增加—再减小”的变化规律，工程实践中，建议将孔间距控制在15～25倍炮孔半径范围内；3)微差爆破对损伤面积的影响有限，其爆破减振效果更为突出，且这一减振效果具有明显的空间依赖性。该研究结果为实现安全控制与高效开挖的平衡提供了支撑，也为类似地层条件的城市地下工程精细化爆破方案设计提供了理论依据。
2026年01期 v.42;No.183 165-176页 [查看摘要][在线阅读][下载 1077K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 郭强;郑长伟;卢汉青;
为了解高海拔寒区冻土隧道保温前后温度场差异特征，依托新藏公路高海拔寒区黑恰隧道，采用现场监测和数值模拟方法研究了施工期洞口段隧道结构及围岩温度场变化特征。结果表明：1)在施工期未施作保温层的条件下，洞内气温处于较低和大温差水平，距洞口20 m处隧道边墙围岩冻结深度可达3.24 m; 2)施工期及时施作保温层后，仅隧道结构约0.8 m和围岩表层约0.2 m深会发生冻结，且年温度振幅较小。该隧道设置的保温层对隧道结构和围岩起到了良好的保温作用，降低了寒区隧道冻害。
2026年01期 v.42;No.183 177-185页 [查看摘要][在线阅读][下载 807K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 崔琦;
针对吉林地区长长高速公路湿地公园4号隧道左线暗洞在岩堆段落施工开挖时，距出口(ZK84+140)约140 m处(ZK84+001.3)发生洞内塌方且伴随大规模的突水涌泥，以及对应山体地表范围内出现塌陷陷坑的情况，通过综合分析隧道工程地质和水文条件，结合国内相关工程经验，并对现场进行充分调查研究，提出了掌子面超前钻孔排水、设置临时背拱、洞内大管棚加固、径向注浆、排水系统优化等综合处治措施。研究结果表明：1)通过系统分析地质水文条件，制定“稳端面、引排水、固支护”的综合处治方案，实现了安全掘进；2)复杂地质条件下，施工扰动与地下径流风险难预测，需优化常规措施：30 m超前引排水疏排地下水，注浆加固封堵渗流路径，加密搭接大管棚弥补注浆不足，优化衬砌参数提升结构性能；3)洞内大管棚施作为核心难点，需特制钻头钻穿变形钢拱架并严控钻进参数；4)监控量测表明，处治后洞内沉降、边坡位移均稳定，避免了整体滑塌。本工程的处治技术与经验，可为国内同类隧道的设计、施工及风险控制提供参考。
2026年01期 v.42;No.183 186-193页 [查看摘要][在线阅读][下载 947K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 熊飞龙;侯恺乐;蒋雅君;孟信建;喻正兴;
针对岩溶隧道排水系统堵塞引发的渗漏病害问题，以桂林岩溶隧道为工程背景，采用FLAC~(3D)建立三维渗流模型，系统分析了不同水头条件下泄水孔孔径、环向位置、数量及纵向间距对衬砌孔隙水压力的影响。研究表明：1)排水系统堵塞导致孔隙水压力分布由“周期性波动型”退化为“全域静水压力型”,显著加剧高水头区结构安全风险；2)泄水孔降压效能存在明确的空间分异规律，边墙底部降压效果最优；3)泄水孔环向布设数量不宜过多，否则降压区域会有明显重叠；4)纵向间距最大不宜超过5 m,最小不宜小于2 m, 2 m时降压效果最合理，可满足正常排水需求。基于此提出分级布孔方案：渗漏严重区采用1、3、4号位三孔组合，轻症区采用1号位单孔，该方案兼顾降压效能与施工便利性，为隧道的渗漏水病害处置工作提供依据。
2026年01期 v.42;No.183 194-204页 [查看摘要][在线阅读][下载 1575K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]