- 赵勇;万革新;郝泳;周林昆;苏小鹏;
沿江公路穿越三峡库区消落带，周期性水位涨落(145 m～175 m)使岸坡节理承受循环应力，久而久之影响岸坡稳定性。针对此工况设计4种荷载上限(0.11 MPa、0.31 MPa、0.81 MPa、1.31 MPa),对砂岩节理开展循环加卸载试验，并结合三维形貌扫描，揭示节理面细观结构、宏观变形、能量耗散的演化规律。研究结果表明：1)库区砂岩节理面粗糙高度大多分布在-1.6 mm～1.6 mm之间，节理开度呈高斯分布，且随循环荷载上限的增加，节理面初始刚度逐渐增大；2)节理变形主要集中在首次加载阶段，后逐渐趋于稳定，其变化规律受循环次数和循环荷载上限的共同影响，可用数学模型δ=bn~cσ进行描述，拟合相关系数达0.98;细观结构参数(接触面积比、空隙体积、平均嵌入深度)随循环次数和循环荷载上限的变化规律也可用该模型描述；3)节理变形随接触面积比与平均嵌入深度的增加而增大，且增长速率逐渐减缓，可用幂指数小于1的正幂函数描述；单位面积耗散能受循环荷载上限及细观结构参数影响显著，其演化规律符合幂函数关系。研究结果可为沿江公路岸坡的稳定性分析和灾害预测提供一定的科学依据。
2025年05期 v.41;No.181 1-10+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 2210K] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：14 ] - 石建疆;李晓东;李红康;董运华;张国斌;
为探究温度、含水率及围压对高温冻结粉土质砂动力特性的影响规律，采用分级循环加载的低温动三轴试验方法，以新疆天山中部的粉土质砂为研究对象，在3种温度(-0.5℃、-1.0℃、-1.5℃)、3种含水率(8%、10%、12%)及3种围压(0.05 MPa、0.10 MPa、0.20 MPa)交叉组合形成的7种工况下开展试验，重点分析其滞回曲线的形态特征。研究结果显示：1)在同一加载级数下，滞回曲线面积及不闭合程度随振次增加逐渐减小，首次振动时土体的塑性变形和能量耗散最大，至本级荷载末期趋于稳定，这一现象体现了土体结构的自适应调整过程；2)在不同温度、含水率及围压条件下，滞回曲线面积和不闭合程度均随动应变幅值增大呈凹形曲线增长；3)随着围压增大和温度降低，滞回曲线面积与不闭合程度均呈不同程度的降低趋势；而含水率的影响较为复杂，其作用规律随动应变幅值增大而变化。综上，温度、围压及含水率对高温冻结粉土质砂滞回曲线面积与不闭合程度存在显著影响，且其影响效应随动应变幅值增大逐渐凸显，在加载初期(小动应变幅值阶段)的作用则相对较弱。
2025年05期 v.41;No.181 11-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1591K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 刘克;张锋;
为明确取样制件对浇注式沥青混合料(GA)性能试验的影响规律，对比了9种取样制件方式所得试件的性能，结合燃烧筛分试验和密度试验，分析了性能变化的内在机制。研究表明：1)取样制件对性能试验影响显著，同车GA试件的空隙率范围为1.33%～2.14%,60℃贯入度、贯入度增量极差依次为392(0.01 mm)、33(0.01 mm),5℃抗压强度极差为3.3 MPa。2)运输3.5 h内GA的筛孔通过率极差为1.8%,级配变化未造成贯入度和贯入度增量变化，但0.075 mm筛孔通过率极差为1.6%,使抗压强度略有提升。3)运输3.5 h时出现油石分离，中部油石比较下部高0.28%,贯入度较下部大140(0.01 mm),在罐车中、上部取样的贯入度更接近总体均值。4) GA流动性越差，制件方式影响越大；正常流动性时，制件方式对贯入度的影响小于取样部位的影响；相较抹平和振动制件，插捣制件的性能最具代表性，试验准确度最高。
2025年05期 v.41;No.181 20-24+31页 [查看摘要][在线阅读][下载 1217K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 曹明明;任林海;顾义;黄晚清;左贵宁;
传统水煮法虽操作简单，但受人为影响较大，缺乏定量分析评价指标。为有效测试沥青与集料界面的黏附性能，通过图像处理技术引入剥落率定量评价指标，对传统水煮法进行修正，采用Image Pro Plus(IPP)软件定量分析沸煮过程中沥青剥落率，并对70~#基质沥青、水激活冷拌冷铺液体沥青与玄武岩集料的黏附特性开展研究。结果表明：1)同一试验条件下，70~#基质沥青平均剥落率达71%,水激活冷拌冷铺沥青为44%,说明水激活冷拌冷铺沥青表现出显著优越的黏附性；2)修正水煮法能定量测试沥青-集料界面黏附性，可为沥青-集料界面黏附性评价提供依据，可用于水激活冷拌冷铺沥青混合料耐久性设计。
2025年05期 v.41;No.181 25-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 1401K] [下载次数：150 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 姜军;
为解决乳化沥青黏轮引发的层间黏结损伤与性能不足问题，采用同步改性乳化工艺制备不黏轮乳化沥青，通过拉拔、剪切试验测试其黏结性能，热台偏光显微镜分析增韧改性剂对其细观结构的影响，并设计轮碾试验评价抗黏轮性能。结果表明：1)弹性体增韧剂可提高乳化沥青蒸发残留物软化点与稠度，其掺量过多会致沥青内部絮凝不均，推荐最佳配方为4%增韧剂A+2%增韧剂B;2)不黏轮乳化沥青黏结性能较优，剪切强度、黏结强度相较普通SBS改性乳化沥青分别提高36%、60%,相较Novabond改性乳化沥青分别提升6.5%、12%;3)抗黏轮试验显示，不黏轮乳化沥青在沥青基面、水泥混凝土基面的黏附损失分别为3.5%、7.6%,抗黏轮性能优于上述2种改性乳化沥青。
2025年05期 v.41;No.181 32-39+56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1621K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 全迅;金光照;王伟;
为解决环氧沥青常规配比中环氧树脂掺量高、成本偏高的问题，采用1∶9～5∶5不同环氧/沥青配比制备复合胶结料及沥青用量较低的Superpave-9.5沥青混合料，并通过傅里叶变换红外光谱(FTIR)、荧光显微镜(FM)研究胶结料的改性机制与微观结构，借助高温车辙试验与单轴贯入试验评估混合料的高温抗永久变形性能，旨在探明环氧掺量对复合胶结料微观结构及混合料高温性能的影响机制，以期提出一种性能与成本协调优化的环氧沥青混合料体系。研究结果显示：1)随环氧掺量增加，胶结料中逐渐形成以醚键(C-O-C)和酰胺键(N-H)为主的化学交联结构，显著提高了体系稳定性与刚度；2)混合料的动稳定度与贯入强度随环氧掺量提升而增强，抗永久变形性能显著改善；3)在环氧/沥青配比为2∶8时，混合料高温抗车辙性能略优于SBS改性沥青混合料，具有良好的性价比与工程应用潜力。
2025年05期 v.41;No.181 40-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1652K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 邱颖峰;
针对高掺量旧沥青路面材料(RAP)再生沥青混合料级配设计中，多因素交互作用复杂、各性能指标间平衡难度大的技术问题，采用响应曲面法(RSM)开展系统研究，重点围绕混合料空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度及马歇尔稳定度的多目标优化展开分析。研究结果表明：1)基于RSM构建的数学模型可精准表征多因素对混合料性能的影响规律，模型对上述4项关键响应指标的预测值与实测值相对误差均小于3%,预测精度满足工程研究需求；2)通过设定各响应指标的期望值与重要度，结合满意度函数与遗传算法进行多目标优化，所得优化级配的路用性能实测结果优异，验证了该优化方法可有效平衡各性能指标间的矛盾关系。研究结果可为再生沥青混合料多目标导向下的精细化性能设计提供可靠思路与方法借鉴，对推动高掺量RAP的工程推广应用具有参考价值。
2025年05期 v.41;No.181 49-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1207K] [下载次数：123 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 郭乔明;刘源保;金焱;刘彬;周娇;赵毅;
为了改善钢渣集料的路用性能，采用水灰比为0.3、0.4、0.5的水泥净浆对钢渣集料表面进行改性，并以物理力学性能及黏附性评价改性效果，借助SEM-EDS与XRD测试其表面微观形貌和化学特性，研究其改性机理。结果表明：1)水泥净浆改性显著影响钢渣集料密度，低水灰比能有效填充钢渣集料表面孔隙，致使密度增大，且随养护龄期的增长呈增大趋势；2)改性钢渣集料的吸水率受水灰比和养护时间影响，低水灰比改性钢渣集料的吸水率相较高水灰比小；3)相较未改性钢渣集料，3种水灰比改性钢渣集料压碎值均降低，其中9.5 mm～13.2 mm粒径的钢渣集料力学性能更优；4)改性钢渣集料与沥青黏附性较好；5) SEM-EDS和XRD测试结果显示，低水灰比改性钢渣集料结构致密，生成Fe_7Se_8、Fe_2YO_4、Ca(OH)_2等水化产物，高水灰比与延长养护龄期可促进水化及碳化反应。研究结论是水泥净浆表面改性可显著提高钢渣集料的物理力学性能，可供固废绿色应用参考。
2025年05期 v.41;No.181 57-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 2515K] [下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 陈慧;代力;陈峰;刘彬;田昌;赵毅;
为改善水泥稳定钢渣碎石混合料的抗裂性能与力学性能，在混合料中掺入聚乙烯醇(PVA)纤维，研究水泥稳定钢渣碎石混合料的振动击实特性、抗压强度、间接抗拉强度及干缩性能变化规律，并借助XRD和SEM分析混合料的微观结构；采用电感耦合等离子体—质谱法研究混合料中重金属元素的浸出特性。结果表明：1)掺入0.06%PVA纤维、钢渣粒径介于4.75 mm～31.5 mm时，水泥稳定钢渣碎石混合料具有良好的抗裂性能和力学性能；2)混合料干缩性能受龄期、PVA纤维及钢渣掺量的影响显著，PVA纤维掺量为0.12%时，混合料失水率、累加干缩应变及干缩系数均最小；3)随着龄期延长，混合料中Ca(OH)_2的特征峰逐渐减弱，水化产物CaSiO_4、3CaO·Al_2O_3·6H_2O、CaCO_3的特征峰逐渐增强；4) PVA纤维在混合料中形成三维网状结构，界面结合强度随龄期显著提升；5)混合料中Cr元素累计析出量随浸泡时间延长而增大，但满足道路基层材料的安全使用要求。
2025年05期 v.41;No.181 70-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1945K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 杨连明;陈伟;
为提升自密实高性能混凝土的耐久性，并改善其抗裂性能，采用全自动收缩仪、快速平板试验和压汞试验，系统研究了钢纤维、玄武岩纤维和聚丙烯纤维及其混杂设计对自密实混凝土收缩率、裂缝面积、长度、孔隙结构等体积稳定性参数的影响。结果表明：1)钢纤维在抑制收缩和裂缝形成的效果最优，玄武岩纤维次之，而聚丙烯纤维较弱；2)不同纤维对孔隙特性影响存在差异，即聚丙烯纤维主要减少<100 nm的次无害和次有害孔隙，玄武岩纤维在降低>100 nm的有害和严重有害孔隙方面表现突出，钢纤维则显著增加了>200 nm的严重有害孔隙；3)聚丙烯纤维与钢纤维的混杂设计在抑制裂缝形成方面效果最佳；4)收缩率与平均孔径尺寸呈显著凹型二次非线性关系，关键影响孔径范围为50 nm～80 nm。研究结果可为抗裂自密实混凝土的优化设计提供参考。
2025年05期 v.41;No.181 82-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1690K] [下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 郭旺;
针对再生骨料掺量和水泥用量对水泥稳定碎石基层耐久性能的影响，为量化其交互作用并优化工程配比设计，采用干湿循环试验模拟浸水劣化过程，结合劈裂疲劳试验分析损伤演化规律，通过双因素方差分析评估参数交互效应。研究结果表明：1)再生骨料掺量增加使材料耐久性显著降低，而水泥用量增加可通过增强界面过渡区密实度部分抵消损伤；2)再生骨料掺量与水泥用量对水稳定性和疲劳性能存在显著交互效应(P<0.05),高水泥用量对高再生骨料掺量的性能补偿效果更显著；3)建立的疲劳寿命预测模型(R~2=0.93)具有较高可靠性。在今后实际工程应用中，建议将再生骨料掺量控制在≤50%、水泥用量控制在4%～5%,可兼顾环保效益与结构耐久性需求。
2025年05期 v.41;No.181 90-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 1336K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 苗君杰;高培伟;成相飞;蒋瑾;李国庆;
为解决传统沥青公路道面裂缝检测在复杂环境下精度低、耗时长，以及现有深度学习模型对农村道路细长裂缝特征捕捉不足的问题，提出一种高效精准的裂缝实时检测方法。该方法采用改进YOLOv8的多尺度检测框架，融合CBAM、GAM、EMA三种注意力模块，形成高效协同的注意力机制，优化模型的特征提取能力，具体通过构建包含10 800张农村沥青道面裂缝的增强数据集(融合RDD2022实拍与SAFF-CycleGAN生成数据),在YOLOv8主干网络引入注意力机制以强化裂缝局部与全局特征感知，并通过消融试验验证模块组合性能，最终优选出YOLOv8n-CBAM-GAM-EMA轻量化模型。试验结果显示：1)该多注意力融合模型检测性能显著提升，精确度达90.7%(较基础YOLOv8n的46.9%提升93.6%)、召回率达97%(提升7.8%)、mAP@0.5达71.7%(提升68.7%);2)轻量化优势突出，单轮训练耗时仅23 min(YOLOv8x同结构模型需2 h),满足实时检测需求；3)注意力机制能有效解决复杂环境干扰，其中EMA模块对精度提升贡献最大，较基线提升F1得分59.6%。综上，该方法在保持YOLOv8高速识别优势的同时，检测精度超越传统模型(如YOLOv3、YOLOv5+CBAM)及基础YOLOv8,可为农村公路养护提供高精度、低延时的自动化检测技术支持。
2025年05期 v.41;No.181 97-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 2110K] [下载次数：233 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 张帮鑫;黄子洋;谭玲;彭东明;杨光清;李红卫;龙春宇;
为实现对土质边坡稳定性的高效非冗余监测，首先区分土质边坡滑动与未滑动区域，以形成初始分区；随后基于卸荷效应分析相邻滑动与未滑动区域间的破坏强度，优化初始分区得到监测分区；继而结合各监测分区稳定性影响因素，构建边坡稳定性系数折减模型，并计算各分区稳定性系数；再依据监测技术规范，制定各分区针对性监测方案；最后通过工程实例验证了分区方法、稳定性系数折减模型及监测方案的可行性。研究表明：1)基于相邻滑动与未滑动分区间的破坏强度，可有效分析并预警未滑动分区的潜在风险；2)相较边坡未分区监测，分区监测获取的数据可靠度更高，更符合工程实际；3)相较常规边坡整体监测方案，分区监测方案设备布设依据更科学，非冗余水平更高。
2025年05期 v.41;No.181 107-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 1491K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 史可;柴贺军;阎宗岭;徐峰;贾学明;童第科;杨伟;毛友平;
溶洞、脱空、软弱夹层等地质病害严重威胁高速公路安全建设与运营，而电磁法、主动源地震法等传统探测技术在高速公路场景中存在干扰强、效率低的局限，难以满足实际探测需求。为实现高速公路地质病害的高精度、高效率探测，先阐述地震频率成像法的原理及数据处理流程，后将该方法应用于实际工程，完成平兴高速与清花高速的路基、桥基地质病害探测工作。结果显示：1)该方法的探测数据成像效果清晰直观、分辨率高，可准确识别探测区域地质病害并圈定其范围；2)该法具备抗干扰能力强、不影响交通通行、探测效率高及准确率高等优势，可作为高速公路地质病害探测的有效技术手段，应用前景广阔。
2025年05期 v.41;No.181 115-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 1786K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 刘怀林;
针对桥梁工程在向大跨度、轻量化及复杂环境适应性发展过程中面临的多灾害耦合动力响应问题，为提升协同防御能力并提供安全评估理论参考，采用系统综述法，梳理了多场耦合的理论、数值模拟及试验研究进展。研究结果表明：1)流固耦合与概率评估方法存在线性假设及单一灾害场景适应性瓶颈；2)多物理场算法虽能实现极端响应模拟，但受限于材料本构简化与损伤分析精度；3)试验依赖多场耦合系统，且缩尺模型相似律与极端灾害复现能力待提升；4)典型耦合机制已解析，而灾害链及全桥失效模式研究尚处初级阶段。未来需聚焦跨学科创新：一是构建多灾害模型与材料本构；二是依托智能算法与数字孪生完善模拟验证；三是整合抗灾规范，建立联合设计标准，推动“理论-试验-规范”一体化及工程应用。
2025年05期 v.41;No.181 122-131+141页 [查看摘要][在线阅读][下载 1608K] [下载次数：250 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 刘攀;龚娅;方彪;王民;王斌斌;万佳鑫;熊峰;
针对沥青式无缝伸缩缝变形能力小、易出现车辙推移等病害的问题，采用结构设计和有限元分析方法，对聚氨酯弹性体无缝伸缩装置典型结构和荷载作用下无缝伸缩装置的应力传递机制和变形响应特性进行研究。结果表明：1)车辆荷载作用下接触面上应力、位移均在纵向或横向方向上沿车轮轮迹中心呈对称分布，聚氨酯弹性体上表面处沿横向的剪应力大于沿纵向的剪应力；2)聚氨酯弹性体下表面的竖向应力和沿横向的剪应力较上表面各增加了25.1%和137.7%,表明聚氨酯弹性体的下表面受力更为不利；3)聚氨酯弹性体无缝伸缩装置设置多孔角钢能有效降低界面两侧的拉应力，聚氨酯弹性体中间设置弹性拉杆后竖向位移降低了11%,能有效减小无缝伸缩系统的竖向位移，提供更加平稳的行驶界面。
2025年05期 v.41;No.181 132-141页 [查看摘要][在线阅读][下载 2841K] [下载次数：156 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 郭保全;段敏;胡宏涛;罗凌峰;胡佳男;
针对现有时频域模态参数识别方法存在模态混叠、小波基选择困难等问题，为提升识别精度，将经验小波变换(EWT)引入桥梁模态参数识别领域并对其进行改进，结合某大跨度悬索桥监测数据开展验证研究。首先，提出AR功率谱曲线最优形态解算方法，通过方差与平滑度指标确定最优AR谱阶次；其次，采用Scalespace方法对谱估计曲线实施频谱分割；再次，提出基于运营期全时段监测数据的特征频率确定方法，将K-Medoids算法引入信号频带坐标稳定图进行聚类，以提升EWT频谱分割精度并获取稳定频带坐标；最后，利用Wasserstein距离与ET指标完成特征IMF分量筛选。研究结果表明：1)改进EWT可成功识别主梁竖弯前3阶模态振型，识别结果与ANSYS有限元理论分析结果基本一致；2)改进EWT能识别更多真实固有模态，特征频率识别误差最小可达1.587‰。综上，改进EWT方法可有效提取信号特征IMF分量，其与希尔伯特变换(HT)结合能高效识别频率、振型等模态参数，且相较传统时频域方法具有更高识别精度，适用于大跨度桥梁模态参数识别。
2025年05期 v.41;No.181 142-149+167页 [查看摘要][在线阅读][下载 2418K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 邓达;刘兆光;
为解决高速公路匝道桥梁选型不统一、跨径非标准化及变宽设计复杂问题，依托中咨集团桥梁标准化研究项目，采用几何线形分析与有限元数值计算，研究高速匝道预制梁曲线半径的实用性。结果显示：1)简支、连续结构预制梁(T梁、小箱梁)最小平曲线半径随跨径增大递增，简支梁20 m、25 m、30 m、40 m跨径对应最小曲线半径≥88 m、135 m、193 m、338 m;连续结构同跨径下小箱梁适用半径大于T梁(20 m、25 m、30 m跨径时，T梁≥150 m、188 m、193 m,小箱梁≥200 m、250 m、300 m),仅40 m跨径2类梁最小曲线半径均≥338 m; 2)曲线小箱梁与T梁受力一致，活载下外侧梁弯矩、挠度最大，中梁次之，内侧梁最小；恒载下2类梁各主梁挠度接近，弯矩仍呈“外侧梁>中梁>内侧梁”分布。该研究结果可指导曲线匝道桥梁设计。
2025年05期 v.41;No.181 150-157页 [查看摘要][在线阅读][下载 1570K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 王晓文;
为解决上跨既有高速公路钢箱梁顶推施工中的技术难点，如大桥跨度大、施工条件受限、受力复杂等问题，以金河大道1号大桥的大跨径钢箱梁顶推施工为例，采用步履式多点顶推系统，设置导梁和临时支架，并结合有限元数值模拟分析和现场位移监测，对施工过程中钢箱梁、导梁及临时支架的位移和应力进行分析。结果表明：1)数值计算顶推过程中钢箱梁最大应力为49.4 MPa,最大竖向位移为66.4 mm,临时支架最小稳定性系数为416.04;2)现场位移监测显示，钢箱梁最大水平位移为45.0 mm,临时支架最大竖向位移为1.364 mm,与模拟结果吻合较好，各项控制指标均满足规范要求；3)所采用的步履式顶推系统与临时支架组合技术，有效解决了跨线作业空间受限、结构受力复杂等技术难题，保证了施工安全与成桥质量。
2025年05期 v.41;No.181 158-167页 [查看摘要][在线阅读][下载 2584K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 贺韵;
针对危旧悬索桥不中断交通更换吊索时面临的施工安全与精准性问题，提出过渡吊索辅助的三点法吊索更换方案，并采用有限元数值模拟方法，对安装过渡吊索后的悬索桥结构受力与变形特性展开分析。研究结果表明：1)结合吊索锈蚀检测结果与病害成因分析，建议对某跨长江悬索桥中锈蚀严重的吊索实施更换；2)综合考虑交通通行需求及原吊索锚板设计特点，推荐采用三点提升法作为吊索更换方案，验算结果显示，过渡吊索工装核心构件钢丝绳、螺纹钢的安全系数分别为3.73和3.38,满足规范安全要求；3)选取该桥1根长吊索与1根短吊索作为施工控制验算工况，对过渡吊索内力、吊索内力、主缆内力、主梁竖向位移及主梁应力等关键施工控制指标进行验算，结果证实悬索桥三点法吊索更换方案可行。
2025年05期 v.41;No.181 168-176+186页 [查看摘要][在线阅读][下载 2300K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 耿波;沈兆坤;陈卓;廖翔;
为提升桥梁智能养护决策的准确性，以斜拉桥为研究对象，开展其智能养护决策体系研究。首先，基于规范、教材及工程经验归纳斜拉桥检测养护数据标准，建立静动态数据库；其次，通过分析桥梁信息、病害、成因、处治方案等实体间关系，采用图神经网络与张量神经网络构建养护决策知识图谱；进而提出基于BERT和NSGA-II的约束条件下多目标养护决策算法，并开发相应养护决策系统。结果表明：所提智能养护决策算法可给出各病害的养护顺序及处治措施，准确率达85%以上，能为桥梁管理人员提供更精细的病害养护决策支持。
2025年05期 v.41;No.181 177-186页 [查看摘要][在线阅读][下载 2277K] [下载次数：146 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]
- 老关;
<正>黄河上游穿行於青藏高原,在高山峡谷中蜿蜒,河道落差较大,在此设计和修筑跨越峡谷的黄河大桥,难度极大。招商局重庆交通科研设计院有限公司是山区高速公路建设的科研开发基地,勘察设计和参与施工的长江大桥、嘉陵江大桥等有数十座之多。在十四五期间,中标承担了大河家至清水乡大清高速公路的设计,路线总长约30 km,沿积石峡库区黄河两岸布线,完成了3座黄河特大桥梁的设计,实现了向黄河大桥建设进军的夙愿。3座黄河特大桥,3次跨越黄河,分别是:主跨265 m的积石峡黄河特大桥,是黄河上游最大跨径的钢管混凝土拱桥;主桥(260+112+48)m的索同坡黄河特大桥,是西北地区最大跨径的叠合梁斜拉桥;主桥(90+160+90)m的乙赛黄河特大桥,是西北地区最大跨径预应力混凝土连续梁桥。
2025年05期 v.41;No.181 203页 [查看摘要][在线阅读][下载 713K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] <正>1征文范围国内外公路交通的新构想、新成果,公路交通和相关工程的科技成果。其范围为与公路交通有关的法规、勘察、规划、设计、施工、监理、监测、环境、防灾和管理等方面的研究论文或工程实例,工程实例要求在规模上、难度上或者技术的综合应用上应达到了新的高度。主要特色栏目:道路工程、桥梁工程、隧道与地下工程、交通工程、公路环保、工程管理及经济分析。2来稿约定和注意事项(1)来稿应是作者尚未公开发表的文章,勿一稿多投。注册投稿时请认真填写每位作者的相关信息,文章中作者署名一般不超过5位,不得随意更改作者信息,特别是作者顺序。
2025年05期 v.41;No.181 214页 [查看摘要][在线阅读][下载 876K] [下载次数：1 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ]