- 曹明明;黄晚清;郑利平;陈军;王睿翎;
针对磷石膏存在处理难度大、堆存量高、污染环境、缺乏高效高附加值利用途径等问题,以磷石膏、水泥等为材料,通过固化剂激发其活性,与水按照一定比例共同拌合形成水泥稳定磷石膏混合料,并采用无侧限抗压强度、间接抗拉强度、弯拉强度、干燥收缩、温度收缩等室内试验和现场试验路铺设对其应用效果进行研究。结果表明:水泥稳定磷石膏混合料7 d无侧限抗压强度在3 MPa以上,具有优异的抗裂性能和抗收缩性能,既提高了磷石膏利用率,又具有良好的路用性能及绿色环保特征,并满足公路路面基层应用要求。
2025年02期 v.41;No.178 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 1403K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：25 ] - 宋宇;肖懿训;王凌涛;范二龙;冯浩;毕研立;何兆益;
针对电解锰渣无害化处治问题,采用水泥改良电解锰渣与碎石土混合制备出水泥-电解锰渣-碎石土路基填料,研究不同水泥掺量对电解锰渣-碎石土路基填料力学性能的影响及对电解锰渣无害化处理效果。研究表明:1)5%的水泥掺量能使电解锰渣中Mn~(2+)、NH_4~+-N浓度分别下降至1.86 mg/L、3.593 mg/L,使其满足排放标准;2)使用2.5%、3.5%、4.5%的水泥掺量对电解锰渣-碎石土进行改良后,CBR值为61.7%～74.3%,满足高速公路、一级公路上路床填料要求;回弹模量为112.9 MPa～135.4 MPa,满足极重交通下路基顶面回弹模量要求;压缩系数为0.23MPa~(-1)～0.26 MPa~(-1),压缩模量为5.24 MPa～6.29 MPa,性质类似中压缩性土;粘聚力为42.61 k Pa～49.09 k Pa,内摩擦角为16.20°～17.05°,抗剪强度性能表现良好;3) XRD和SEM分析中,水泥-电解锰渣-碎石土内部生成了C-SH凝胶和钙矾石(AFt),使得整体结构较改良前更加密实,强度大幅提升;4)动态淋溶试验模拟中,水泥-电解锰渣-碎石土在酸雨淋溶下,20年内Mn~(2+)、NH_4~+-N最大浸出浓度分别为1.799 mg/L、3.466 mg/L,无二次污染风险。
2025年02期 v.41;No.178 9-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1690K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：11 ] - 李娣;张辉;崔磊;户旭;
为了评估热拌环氧沥青ESMA混合料路用性能,揭示钢桥面板与热拌环氧沥青铺装耦合受力特征,基于常泰长江大桥EA+ESMA铺装结构,开展了高低温稳定性、抗裂缝扩展性,组合结构界面安全性,复合梁疲劳耐久性以及钢桥面铺装足尺结构加速加载试验。结果表明:1)热拌环氧沥青ESMA混合料在70℃下的动稳定度超过10 000次/mm,-10℃弯拉应变为4 000με,800με四点弯曲疲劳寿命超过100万次;2)层间与钢板的拉拔强度为4.0MPa,剪切强度为12.5 MPa,满足钢桥面铺装界面安全性能要求;3)复合梁三点加载疲劳寿命超过1 200万次,足尺结构在300 k N(约6倍轴载)作用下累计加载200万次,钢板和铺装均未出现明显损伤,等效标准轴次寿命1.1亿次,验证了热拌环氧沥青EA+ESMA钢桥面铺装良好的抗高温车辙和抗疲劳耐久性能,解决了钢桥面铺装结构耐久性、行车舒适性与安全性提升难题。
2025年02期 v.41;No.178 17-24+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 2278K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 沈凡;钟亚聃;向天翔;谯理格;
针对传统热再生技术存在施工温度高、RAP分散不均及新旧沥青融合效果差等问题,首先采用妥尔油脂肪酸(RFA)作为反应型再生剂,探究其掺量对沥青粘温特性的影响规律,确定RFA的适宜掺量;其次以碱性添加剂(Ca O)替代部分矿粉,制备AC-13反应型再生沥青混合料RWRA(Reactive Warm Mix Recycled Asphalt Mixture),并采用车辙试验、马歇尔试验、弯曲试验等方法对其路用性能进行分析;最后采用红外光谱分析,研究妥尔油脂肪酸(RFA)与碱性添加剂的反应机理。研究结果表明:1)将RFA加入沥青中可显著降低沥青粘度,在掺量为沥青质量的12%时,RWRA成型温度范围降至114.4℃～118.8℃,可在125℃以上密实成型,相较热拌工艺,可降低成型温度30℃;2) RWRA的浸水残留稳定度为95.9%,动稳定度为1 947次/mm,-10℃低温弯曲破坏应变为2 564με,优于仅加入RFA的沥青混合料,且高于规范要求,具有较好的路用性能;3)红外分析结果显示,RFA中羧酸基团与Ca O在水的作用下发生了反应,促进了RFA在沥青胶浆中的交联,从而提升了反应型再生沥青混合料的性能。
2025年02期 v.41;No.178 25-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 1324K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 袁明园;周启伟;
针对道路标线的耐久性,现有规范和研究多集中在标线涂料本身,对涂料路用耐久性能研究较少。为此,在分析现有涂料耐久性评价研究成果的基础上,提出利用1/3比例加速加载设备MLS11评价2种常用涂料(双组分和热熔型)的路用耐久性。试验结果表明:1)双组分涂料初始逆反射亮度系数高于热熔涂料,加速加载30万次后,热熔涂料的衰减率为50.2%,双组分涂料的衰减率均值为24.07%,双组分涂料的视认性和耐久性均优于热熔涂料;2)在玻璃珠级配相同的情况下,0.8 mm厚的双组分标线涂层逆反射系数和衰减率均低于0.6 mm厚的双组分标线涂层,说明厚度大的涂层具有更好的耐久性;3)不同涂料的初始抗滑摆值差别不大,随加载次数的增加,所有涂料的抗滑摆值呈下降趋势,热熔涂料抗滑摆值衰减率最高,为21%,0.6 mm双组分涂料抗滑摆值衰减率次之,为19.74%。通过试验对比,推荐道路标线涂料选用双组分涂料,涂料的厚度需结合工程实体情况进行确定。
2025年02期 v.41;No.178 32-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 1378K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：7 ] - 裴丽娅;王鹏飞;王国宇;匡虹霖;陈仁祥;
针对不同路面条件下裂缝图像数据分布差异大、数据样本有限导致路面检测结果不佳等问题,提出基于深度特征迁移和数据增强的路面裂缝检测方法。首先,通过对路面裂缝图像进行几何变换实现数据增强,获取充足的训练样本;其次,构建深度共享残差网络,通过特征恒等映射从不同路面裂缝图像中充分提取可迁移特征;再者,在残差网络中引入相关对齐抑制可迁移特征域偏移,通过最小化可迁移特征的二阶统计量减小2个域之间分布差异,进一步优化网络适应性;最后,将可迁移特征输入Softmax分类器,建立特征空间与路面裂缝检测空间之间的映射,获得裂缝检测结果。结果表明:本文所提方法在多个试验场景中表现出色,不仅能显著提升裂缝检测的准确性和稳定性,还展现了在处理多样化路面情况下的优越性能。
2025年02期 v.41;No.178 39-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1641K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ]
- 黄春华;蒋逢炜;田明;卿江;
广绕高速嘉陵江特大桥是广安绕城高速公路的关键控制性工程,对区域交通发展意义重大。为确保该桥方案经济合理、结构安全可靠、环境协调美观,总体方案设计综合比较了中承式拱桥、下承式拱桥、斜拉桥等多种桥型方案,最终推荐采用主跨344 m中承式钢管混凝土提篮拱桥方案。该方案能一孔跨越嘉陵江,结构受力合理,外形美观大气,造价经济,通航防洪影响小,施工工艺成熟,难度与风险较低;其主拱肋、横撑、桥面系、基础等设计经多因素考量确定,主拱肋采用四肢桁式截面,矢跨比1/4.4,拱轴系数1.5,横撑采用X形横撑,桥面系选用悬吊式纵横格子梁现浇桥面板,基础采用明挖扩大基础。该总体方案设计既可为嘉陵江特大桥建设提供科学依据,又可为类似桥梁设计提供参考。
2025年02期 v.41;No.178 47-53+61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1680K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：9 ] - 肖刚;马碧波;
针对温州瓯江北口大桥消防安全问题,采用数值传热模型及CFD模型分别对不同规模的火灾及火灾烟雾进行了模拟,并采用超大规模火灾预防、桥梁消防设施、关键构件防护、社会消防力量联动的综合消防设计思路,对瓯江北口大桥进行了系统性的消防安全设计。结果表明:1)若发生50 MW规模以上的火灾将对桥梁结构产生严重影响,火灾发生前20 min内主缆温度快速上升;2)若30 min后火灾未得到控制,将对主缆和钢桁梁产生较大影响,但火灾产生的烟雾对下层人员疏散造成的影响可控;3)综合考虑火灾设防成本,将瓯江北口大桥的火灾设防标准定为50 MW。
2025年02期 v.41;No.178 54-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1801K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 闫福成;赖亚平;乔云强;陈培新;
为寻求大跨度上承式梁拱结合刚构桥最优合理成桥状态,基于该桥型结构组成、结构参数、力学特征及施工方法等方面的研究,提出5点关键指标控制迭代法用于合理成桥状态设计。该方法选取了大跨度上承式梁拱结合刚构桥的墩梁固结点、拱梁固结点、主跨跨中点、拱墩固结点、主墩墩底点为5个关键控制点,以关键强度、刚度及线形参数为评价指标并拟定目标限值,通过桥梁设计边界条件为不变量,拟定可变量以及可变量的初值、步长和终值,采用有限元数值模拟手段进行施工阶段正装迭代分析求解合理成桥状态,得到可变量最优解。该方法在重庆礼嘉嘉陵江大桥的工程案例中进行了成功应用,丰富了上承式梁拱结合刚构桥合理成桥目标状态理论研究,为该桥型合理成桥状态的良好控制提供了方法论。
2025年02期 v.41;No.178 62-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1719K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 袁龙鑫;高小康;张于晔;
针对预制承插式桥墩抗车撞性能化设计问题,采用精细化双柱承插式桥墩有限元建模方法,结合侧向冲击缩尺试验验证了钢筋混凝土材料模型与数值算法的有效性,进而探讨了不同参数下桥墩受撞的位移响应,并提出基于1/2墩高处残余挠度的损伤评估方法,对桥墩损伤等级进行了量化分析。结果表明:1)车辆初始撞击能量和灌浆料厚度的变化对桥墩位移响应影响较大;2)桥墩中部残余位移越大,其受撞后损伤越严重;3)损伤指标λ可准确评估车辆撞击后承插式桥墩损伤状态,提出的损伤指标计算公式可合理评价车撞承插式桥墩性能水平,为承插式桥墩的抗车撞设计提供参考。
2025年02期 v.41;No.178 70-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 2071K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：12 ] - 郭杨斌;余昊哲;
为研究影响钢桥面板U肋与顶板连接焊缝焊趾疲劳性能的因素,以某大桥为例,建立包含3道横隔板及中间3个U肋的有限元模型,并采用结构应力法进行分析。结果表明:1)增大顶板厚度可有效降低焊趾处的应力集中,提高疲劳性能,但当厚度超过20 mm后,影响逐渐减小,而U肋厚度的增加对焊趾处的结构应力影响较小,综合考虑经济性与结构安全性,建议顶板厚度取16 mm～24 mm,U肋厚度取8 mm～12 mm;2)增大焊趾尺寸可降低应力集中,提升疲劳性能,建议取值范围为6 mm～14 mm;3) U肋与顶板间隙对焊缝疲劳性能影响显著,减小间隙有助于提高焊缝疲劳性能。该研究结果可为U肋与顶板连接焊缝焊趾疲劳细节的设计和加工制造提供理论依据。
2025年02期 v.41;No.178 79-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1883K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ] - 刘震寰;
近年来,船撞桥事故时有发生,通过合理的风险评估选取适宜的防撞措施对保障跨航道桥梁安全运营至关重要。针对某山区跨江桥梁船舶数量显著增加,洪水期水位变化大、桥区水流速度变化大等问题,采用《公路桥梁抗撞设计规范》(JTG/T 3360-02—2020)船撞风险概率分析方法对该桥梁抗撞性能进行研究,并同时计算了该桥年碰撞概率和倒塌概率。结果表明:1)通航孔距离越远的桥墩,其设防代表船型吨位越小;2)洪水期,桥墩轴线与水流方向夹角改变,桥区周围水流速度增加,船舶失控风险加大,桥区船舶通航密度逐年增加,可能造成船舶碰撞桥梁事故概率增加;3)采用该规范计算得到不同桥墩设防船舶吨位更合理,避免资源浪费,从经济性上适合作为后期桥梁防船撞工程实施的设计依据。
2025年02期 v.41;No.178 85-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 1545K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ] - 谌超;万怡芊;雷晨;谌云辉;王文武;
为解决在净空较小条件下采用常规方法浇筑混凝土结构物无法进行底模支撑,且底模在施工完成后无法拆除的难题,依托某工程应用实例,自主研发设计了一套利用简单常见的施工材料组合而成的小净空结构物底模支撑体系,并采用Midas有限元软件对小净空结构物底模支撑体系进行受力分析。结果表明:1)小净空结构物底模支撑体系各构件强度、刚度及稳定性均满足规范要求;2)采用该体系不仅能安全稳定支撑结构物底模,还能方便、快捷拆除,拆除后材料还可再回收利用,有效节约施工成本。该体系简单易行,具有较好的应用价值,为小净空结构物施工提供一种新的思路。
2025年02期 v.41;No.178 93-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 2408K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：8 ] - 徐思凡;冯晓楠;孙旭姣;赵经纬;陈相宇;黄硕;
为保障现浇箱梁工程施工全过程的人员安全,调研了88起现浇箱梁典型施工安全事故与19部相关安全标准,开展了基于LEC评价法的现浇箱梁施工安全指标风险因子调研分析。研究表明:1)共筛选出现浇箱梁施工安全一级指标220项及二级指标456项,并基于层次分析法构建了现浇箱梁施工安全指标体系;2)经过风险因子等级划分,在一级安全指标中共提取Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级指标分别有61项、19项及140项。研究结果可为现浇箱梁施工安全管理工作提供检测依据,在一定程度上预防施工过程中发生安全事故。
2025年02期 v.41;No.178 99-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 1342K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：9 ] - 方虹苏;石鑫雨;贺门涛;熊润莲;
针对复杂背景下不同裂缝检测场景中各裂缝类型易出现错检及漏检等情况,提出一种改进的裂缝检测算法YOLOv8-CES。先在基础网络YOLOv8结构中引入C2f-SWC模块代替原有C2f模块,后使用轻量级上采样算子CARAFE代替传统上采样算子,同时引入Effective SEModule通道特征自适应模块,再通过公开数据集及网络收集方式构建了3000张裂缝检测数据集图像,并采取准确率P及召回率R、平均精度均值AP_(50)及AP_(50-95)定量评价指标来对算法检测效果进行定量评价,最后通过对比试验、消融试验及检测结果可视化,进一步论证YOLOv8-CES在裂缝检测任务中的有效性及优越性。结果表明:YOLOv8-CES可提升检测精度,并在裂缝检测任务中可准确检测裂缝,具备较强的实际应用潜力。
2025年02期 v.41;No.178 111-118+126页 [查看摘要][在线阅读][下载 2403K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 周水兴;罗成;周琳淇;
为进一步提高裂缝识别精度和识别率,提出一种新型裂缝识别BS-YOLO11模型,该模型结合了加权双向特征金字塔网络、挤压-激励注意力模块与YOLO11模型三者的优点。为验证该模型的有效性,设计了4组模块消融试验,评估了Bi FPN模块与SE模块对YOLO11模型性能的影响,并与原YOLO系列模型的识别效果进行对比。结果表明:YOLO模型中结合Bi FPN与SE注意力机制模块,能充分发挥各自优势所带来的性能提升,实现图像增强与目标识别的高效协同,可将识别精度提升到81.4%,BS-YOLO11模型表现出较高的精度和鲁棒性,具有良好的应用前景。
2025年02期 v.41;No.178 119-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 1594K] [下载次数：401 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：7 ]
- 李双龙;马福;王亦嘉;张晓鹏;黎雪松;
针对隧道开挖过程中局部超欠挖严重、轮廓呈波浪状,整体光面爆破效果较差,未形成光滑的轮廓线,存在二次爆破施工等问题,以樵坪山隧道Ⅳ级围岩段为研究对象,依据现场试验,提出了炮孔布置、装药结构等参数优化调整方法。结果表明:1)优化后的方案减少了超挖与欠挖量,平均线性超挖量由15 cm减小为5 cm,降低了66.7%,后续2段无欠挖发生,循环进尺由1.9 m～2.1 m提升为2.2 m～2.4 m;2)优化后的方案提高了循环进尺量,加快了施工进度,减少了初期支护循环时间及喷射混凝土用量,较好地实现了隧道光面爆破开挖。该试验结果可供Ⅳ级围岩隧道全断面光面爆破施工超欠挖控制、参数设计调整优化参考。
2025年02期 v.41;No.178 127-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 1842K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张鹏;曾艳华;敬云龙;
为研究挡烟垂壁用于送排式通风隧道时对其火灾控制的有效性,采用FDS软件模拟分析了挡烟垂壁高度、数量、间距和位置对隧道内烟气分布、温度分布和流场的影响。结果表明:1)安装挡烟垂壁能有效提高送排式通风隧道控温控烟效果;2)随着挡烟垂壁高度和数量的增加,控温控烟效果显著增加,随着挡烟垂壁间距、挡烟垂壁与排烟口距离增加,控温控烟效果有所减弱;3)针对所研究的隧道,采用高度为0.5倍隧道总高、间距为5m、数量为5个且安装在斜井下游20m处的挡烟垂壁为较优方案;4)安装挡烟垂壁对隧道整体通风条件无不良影响,通过合理制定救援预案,对车辆和人员的疏散也无不良影响。
2025年02期 v.41;No.178 136-144页 [查看摘要][在线阅读][下载 2474K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 方鹏;徐剑;张孝伟;李强;熊雅;
浅埋市政隧道下穿浅基础建筑物施工风险高,易发生建筑物不均匀沉降、结构开裂和隧道垮塌等工程事故。选取隧道埋深、地层参数和相对距离3个主要影响因素,采用数值建模的方式分析不同影响因素对建筑物沉降的影响规律,并基于研究结论,提出浅埋市政隧道下穿浅基础建筑物风险等级划分方法,并据此对实际工程进行风险等级评定。研究结果表明:1)随着隧道埋深的增大,建筑物基础沉降量呈现出非线性减小趋势,且当埋深小于10 m时,对其沉降量和变化速率的影响较大;2)地层参数对建筑物基础沉降产生较大影响,基础沉降对各参数的敏感性大小为:弹性模量>粘聚力>泊松比>内摩擦角;3)隧道与建筑物相对距离的变化对建筑物基础沉降量和差异沉降均产生较大影响;4)工程应用表明,采用快速风险等级划分方法评定为Ⅲ级(高风险),与实际情况基本吻合,该方法准确高效,具有良好的推广应用价值。
2025年02期 v.41;No.178 145-154+175页 [查看摘要][在线阅读][下载 2027K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 徐昕昕;许青山;李茂旺;王锐;
针对我国高速公路服务区在支撑交通强国建设、助力乡村振兴和促进路衍经济发展等新需求方面存在建设理论不足、建设经验缺乏、建设机制不完善等问题,采用文献回顾与案例分析相结合的方法,对日本高速公路服务区发展历程与规划建设进行深入研究,重点考察其在上世纪60年代至今等不同时期建设重点变化过程,以及在规划、设计、运营等不同建设阶段形成的建设经验。结果表明:1)发展历程可分为初创探索期、设施升级期及区域振兴期3个阶段;2)规划建设经验包括品牌化开发、主题化建设、开放式布局以及在地化运营等方面。日本高速公路服务区在为公众提供便捷舒适的出行服务的同时,也成为了区域振兴的关键载体,我国应从促进服务区差异化发展、平台化建设和打造开放式服务区等方面推动我国高速公路服务区发展。
2025年02期 v.41;No.178 155-167页 [查看摘要][在线阅读][下载 2970K] [下载次数：71 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 宋成志;刘芸;姚蒙阳;左磊;雷鹏飞;
为了提升高速公路服务区信息化管理水平,实现对高速公路服务区服务质量的定量评估,开展了基于塔式结构的高速公路服务区服务质量量化评价研究。先基于服务区规模、子区域功能(如超市、公共场区、卫生间等)及其评价指标,构建了蕴含3层架构的塔式服务质量量化评价指标体系;再通过专家打分法和神经网络算法相结合的方式计算各级指标权重,实现了对高速公路服务区服务短板的有效识别;最后根据陕西省宝鸡北服务区的实际调查数据,对其服务质量量化评价进行了实证分析。实证结果表明:1)通过结合专家打分法和神经网络算法,能准确估计各级指标的权重,从而显著提升评价结果的科学性和可信度;2)所构建的服务质量量化评价体系能有效评估高速公路服务区的服务水平,并为精准化服务改进提供决策依据。
2025年02期 v.41;No.178 168-175页 [查看摘要][在线阅读][下载 1345K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 黄豪璐;刘星;朱懿;
“以人为本”是高速公路服务区建设发展的原则与根基,为探究高速公路服务区使用者的评价与需求,以阳澄湖服务区为例,利用网络文本数据,通过ROST CM6.0软件对阳澄湖服务区网络文本进行了词频分析、社会语义网络以及情感倾向分析。应用结果表明:1)阳澄湖服务区词频分析中,高频词汇占比依次为景观环境类(57.25%)、感受评价类(20.18%)、目的活动类(11.81%)、经营业态类(10.76%);2)社会语义网络结构分为3个层级,从层级关系可看出阳澄湖服务区是围绕着完整的旅游主题服务区体系进行构建;3)情感倾向分析中,服务区使用者总体呈正向情感反馈,负面情感反馈多存在于服务设施配套不足以及质价不符;4)对阳澄湖服务区提出了四大优化提升策略。研究结果可供已建成高速公路服务区的优化提升和科学管理参考。
2025年02期 v.41;No.178 176-182页 [查看摘要][在线阅读][下载 1464K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 李存健;刘伟;
为研究强侧风环境下车辆换道行为的驾驶安全性,以车辆行驶时的车速、风速、道路摩擦系数为影响因子,以车辆瞬时侧向加速度峰值为评价指标,采用Carsim车辆动力学仿真软件搭建强侧风环境下车辆换道驾驶模型,从车辆动力学角度进行仿真试验。试验结果表明:1)随着车速、风速、道路摩擦系数的增大,车辆侧向加速度的瞬时峰值也随之增大,其中车速对侧向加速度最大影响增幅为17.6%、风速为6.7%、摩擦系数为60.7%,相较无风环境,强侧风环境下车辆的侧向加速度均超过理论阈值;2)建立了安全驾驶时间预测模型,得出极端驾驶工况下驾驶员安全驾驶时间仅为4.26 s,量化了强侧风环境下换道行为的风险水平。研究结果可为复杂自然环境下车辆安全驾驶行为研究提供参考。
2025年02期 v.41;No.178 183-188页 [查看摘要][在线阅读][下载 1536K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 段锐;龚加兴;韩坤林;斯新华;
为解决红外场景下车辆检测目标的准确性问题,促进道路交通安全的智能化与集成化,采用YOLOv9-c目标检测算法作为基准模型,通过加入多尺度注意力模块,改进了对红外车辆目标的特征提取能力,并将训练好的检测模型部署在边缘计算设备树莓派上验证红外车辆的检测任务。结果表明,YOLOv9-c-SEMA在添加多尺度注意力模块后,检测准确率提升了6.7个百分点,且检测速度仍能达100 FPS(帧数/s),可满足高速公路场景下的红外车辆检测需求。该方法可供红外车辆车型识别参考。
2025年02期 v.41;No.178 189-194+202页 [查看摘要][在线阅读][下载 1743K] [下载次数：99 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]