- 钟立力;
为解决传统选线效果评价方法主观性强、客观性不足等问题，以贵阳至平塘(黔桂界)高速公路为例，对复杂环境下的山区高速公路选线决策方法进行了研究。结果表明：1)构建的山区高速公路选线决策评价指标体系能够有效客观反映山区复杂的环境特征，具有地域适用性；2) Delphi+CRITIC的主客观赋权法既保留了专家成熟经验，又降低了赋权的主观性，提高了权重分配的客观性；3)基于主客观组合权重-FCE的高速公路选线决策方法，综合考虑经济、技术、地理等多方面指标，通过模糊综合评价和主客观组合权重，提高了选线决策方案的客观性和科学性，能够有效指导山区高速公路的选线决策工程实际。
2024年01期 v.40;No.171 1-7+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 646K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：28 ] - 吴彩官;王淼;周天赤;鲍新卫;
互通立交方案选型是山区高速公路设计的重点和难点之一，在实际工程中，山区互通立交设计过程中绝大多数仍采用定性分析比选，这与综合性、科学性的选型比选仍存在较大差距。以浙南山区高速公路典型互通式立交——苍南至泰顺高速公路彭溪互通为例，基于当地社会自然条件和工程特征出发，提出异形互通方案与一般互通方案且进行了多方案比选，采用模糊综合评价法对各方案进行了定量评价分析，并通过定性分析比选和模糊评价定量化比选，最终选定单侧菱形+回头匝道方案为推荐方案。该推荐方案为浙江省山区高速公路受限条件下互通选型和设计提供了一种新思路。
2024年01期 v.40;No.171 8-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1373K] [下载次数：46 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：10 ] - 洪亮;
沥青路面回收旧料特征及室内混合料体积参数确定方法均对冷再生混合料设计影响较大，为进一步提高混合料性能设计水平，对室内冷再生混合料试件毛体积密度、理论最大相对密度、最佳含水率等试验方法进行了修正，同时对旧料老沥青含量、针入度指标、矿料抽提后4.75 mm筛孔通过率及抽提前后级配变化率进行了深入分析，并对比研究了RAP旧料特征对乳化沥青冷再生混合料抗弯拉强度、水稳定性、高温性能及低温性能的影响。结果表明：1)冷再生混合料最佳含水率的确定，应采用与试件成型相匹配的击实功，毛体积密度测定方法中，表干法试验结果偏大，蜡封法试验结果不稳定，Corelock法结果相对真实，从室内试验结果稳定性和准确性考虑，同时兼顾经济性，建议采用表干法；2)修正的理论最大相对密度试验方法可减少真空测试法产生的系统误差；3)旧料老沥青含量少且抽提前后级配变化率小，冷再生混合料的空隙率就越低，且水稳定性好；4)旧料老沥青针入度越大，冷再生混合料断裂功及低温劈裂强度(-10℃、-25℃)越大；5)当乳化沥青用量一定时，老沥青含量高、针入度大、矿料抽提后4.75 mm筛孔通过率高，冷再生混合料高温性能则表现较差。
2024年01期 v.40;No.171 17-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 682K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 沈旭;林萌蕾;邵琴;
冷再生乳化剂是影响冷再生乳化沥青混合料性能优劣的关键因子之一，但冷再生乳化沥青核心原材料木质素均从国外进口，成本较高。为了研究国产木质素替代进口木质素的可行性，采用气相色谱(GC)和凝胶色谱(GPC)联用的方法，研究3家不同造纸厂的木质素活性位点数对乳化性能、冷再生混合料性能的影响。结果表明：1)木质素活性位点数越多，马歇尔强度越高，乳化性能越好，抗水损害性能越强；2)青山纸业的木质素活性位点数最多，平均可达9.48个，其乳化性能及混合料性能相对较优，且其混合料性能明显优于美德维什维克的W-5;3)湘江纸业的木质素活性位点数较少，平均仅为4.42个，其乳化性能和混合料性能相对较差，且混合料性能无法满足规范要求。因此青山纸业木质素可用于替代进口木质素制备冷再生乳化剂。
2024年01期 v.40;No.171 27-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 336K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 冯美军;张齐超;李孟;曲恒辉;田冬军;朱辉;何曼曼;王鹏;
为解决现有线型SBS改性沥青改性剂掺量高、沥青性能稳定性差的问题，基于分子自组装原理，借助阻聚剂，进行星线共混型SBS改性沥青制备方法研究，并评估星型SBS替代部分线型SBS,实现降低SBS掺量的可行性；利用基础三大指标确定力学性能，动态剪切流变仪确定粘弹性能，并进行红外光谱与荧光显微分析。结果表明：0.2%阻聚剂、3.3%改性剂的星线共混改性沥青三大指标与纯线3.8%SBS改性沥青相当，可降低0.5%SBS掺量，星线共混型SBS改性沥青高温性能更好，反应更加完全，形成的网络结构更完善。
2024年01期 v.40;No.171 33-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 495K] [下载次数：80 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 元松;
针对旧水泥混凝土路面沥青铺装层容易产生反射裂缝的特点，采用断裂力学理论，建立了5层体系平面应变模型，对各种荷载作用下不同层间结合状态和路面结构参数的应力强度因子进行了计算分析，并对常用防止反射裂缝措施进行了效果比较。结果表明：层间粘结状态对裂缝扩展的影响较大，土工格栅的防止反射裂缝效果相对较好。
2024年01期 v.40;No.171 40-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 1473K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 张茜;夏群悦;
为研究建筑垃圾在路侧石、路缘石、人行道铺砖等道路附属设施方面应用的可行性，采用P·O 42.5级普通硅酸盐水泥、聚羧酸减水剂、5 mm～10 mm粒径的天然骨料及天津市宝坻区和东丽区的建筑垃圾再生骨料作为试验材料，制备了C30建筑垃圾再生骨料混凝土，试验研究了水泥剂量、建筑垃圾掺量、砂率、水胶比因素对建筑垃圾再生骨料混凝土强度的影响规律。试验结果表明：这4种因素对再生混凝土的影响程度从大到小依次为：水泥剂量、建筑垃圾掺量、砂率、水胶比；最优组合为水泥剂量418 kg/m~3、水胶比0.38、建筑垃圾掺量20%、砂率39%。试验结果充分验证了建筑垃圾在道路附属工程领域应用的可行性。
2024年01期 v.40;No.171 48-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 384K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 徐伟龙;项彦茂;章文峰;李俊;张帮鑫;龙春宇;黄子洋;
为实现土质边坡的监测分级、提升监测设备的非冗余布设水平，先结合土质边坡稳定性影响指标的归一化取值和采用层次分析法确定的指标影响权重，构建了分区危险性评价模型；再基于边坡分区危险性系数进行了边坡危险性分级，并结合规范标准建立了与其相匹配的监测分级及设备布设数量建议；最后结合实际工程验证了该方法的可行性和可靠性。研究结果表明：1)基于土质边坡监测分级的影响指标选取相对合理；2)分区危险性评价模型可行；3)相较常规边坡监测方法，根据边坡危险性进行分级监测更符合边坡工程实际，设备的非冗余布设水平更高。研究结果可供不同类型边坡的监测作业参考。
2024年01期 v.40;No.171 55-61+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 176K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 刘海林;王鹏;黄云;朱俊良;廖翼强;邓国军;
针对部分斜拉桥设计关键参数缺少足够规范指导的问题，通过对国内外的部分斜拉桥进行设计主要参数调研统计，并与现有相关规范、科研成果进行对比研究，讨论了部分斜拉桥各型结构体系适用性、拉索布置形式，总结给出拉索倾角和间距、边主跨比、塔跨比、索梁刚度比和无索区长度等重要设计参数取值范围。结果表明，拉索倾角一般为11°～35°,主梁上拉索间距一般采用3.5 m～8 m,塔上的拉索间距一般采用0.5 m～1.2 m; 3跨布置时，边主跨比一般集中在0.41～0.70,塔跨比宜采用1/3～1/13,索梁刚度比宜小于30;主跨跨中无索区长度与跨径之比宜取0.06～0.21。
2024年01期 v.40;No.171 62-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 895K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 王子成;
针对双塔双索面半漂浮体系叠合梁斜拉桥成桥后运营阶段的可靠性问题，以磨刀门西江特大桥为研究对象，采用数值模拟与荷载试验相结合的方法，基于公路-Ⅰ级荷载的最不利影响线加载，用以评估桥梁的承载能力是否符合设计要求，并对半漂浮体系叠合梁斜拉桥的梁截面挠度、应变，主塔应变、水平位移以及索力进行了深入研究分析。结果表明：磨刀门西江大桥在各控制界面的应变、挠度、位移、索力基本呈线性变化，结构变形和响应具有一致性，结构校验系数均小于1,具有较高的承载富余，结构实际承载能力和刚度总体上满足设计要求，具备安全性和可靠性。
2024年01期 v.40;No.171 70-78+86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1176K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：7 ] - 程建旗;姚平;雷波;廖刘算;
主缆锚固区是自锚式悬索桥的关键部位，其结构型式的设计一定程度上决定了自锚式悬索桥的总体布置。针对主缆锚固构造在设计和建造中存在的问题，先对比分析了自锚式悬索桥主缆4种锚固方式、适用条件及其优缺点，后以九乔路大桥为实例，介绍了该桥总体设计、主缆钢结构锚固方案，并探讨了铸钢锚锭在制造、安装过程中的难点和关键技术。建成后通车运行情况表明：1)本桥总体设计、主缆锚固方案合理，适应航道、路网规划，桥型美观；2)铸钢锚锭的铸造、安装工艺先进，主缆锚固可靠。
2024年01期 v.40;No.171 79-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1355K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 郑晓卿;李伯;陈鹏;魏益峰;张雨帆;
悬索桥岩锚锚碇系统能充分利用岩体承载能力，为了研究其承载特性和破坏模式，以主跨为1 768 m的某公路双塔单跨吊钢箱梁悬索桥岩锚锚碇为例，先建立了锚址区地质概化模型，通过原位测试和室内试验分析得到岩体力学特性；后采用FLAC~(3D)建立了锚碇系统及围岩相互作用的三维模型，模拟分析了岩锚区围岩塑性区分布规律、变形特征、岩锚破坏模式；再采用楔形断裂法得到了岩锚的抗拔安全系数。结果表明：1)岩锚锚碇系统的破坏机理为主缆拉力作用下，锚体及周边围岩沿着破裂角发生整体拉剪复合破坏；2)通过超载法得到该桥岩锚锚碇围岩稳定安全系数为7.0;3)采用“楔形断裂法”得到岩锚锚碇的抗拔安全系数为4.0。
2024年01期 v.40;No.171 87-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 877K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 周水兴;吴文滔;陈德果;韩洪举;
针对100 m～150 m跨混凝土拱桥所采用的特定钢拱架的预拱度计算问题，提出了一种用拱圈自重变形和钢拱架变形比值快速计算钢拱架预拱度的方法。为了得到不同矢跨比和拱轴系数下的钢拱架变形比值，编写了通过导入MCT文件建立Midas/Civil有限元模型的辅助程序，实现从单元、边界条件、施工阶段和施工阶段联合截面定义的全过程快速建模，对拱圈混凝土分底板、腹板、顶板三环浇筑，考虑钢拱架与拱圈的联合作用，给出了钢拱架预拱度计算公式。计算结果表明，对于常用矢跨比和拱轴系数的混凝土拱桥，拱圈分环浇筑变形与拱圈自重变形比值的平均值为4.37～4.88,为方便钢拱架弹性变形计算，建议变形比值统一取5.0。将该方法应用于一座净跨径为135 m的混凝土拱桥钢拱架预拱度计算中，得到的钢拱架弹性变形与空间模型结果最大误差为4.30%,满足工程精度要求，表明该方法合理可行，可在混凝土拱桥钢拱架预拱度计算中推广应用。
2024年01期 v.40;No.171 95-100+106页 [查看摘要][在线阅读][下载 484K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李琦;李娣;李威;付新新;
正交异性钢桥面构造复杂，局部疲劳应力与纵肋的构造形式、铺装层结构密切关联。为深入研究开口肋正交异性钢桥面板与铺装结构体系力学性能特征，采用有限元软件ABAQUS建立桥梁节段模型，模拟不同构造、荷位、铺装厚度以及材料模量等参数，分析L肋+小横肋钢桥面系应力分布的影响。结果表明：1) L肋+小横肋相较闭口肋，其铺装拉应变降低10%,钢板应力和竖向变形降低了约50%,开口肋最不利纵向位置为跨中小横肋处，横向位置为钢板焊缝处；2)铺装厚度增加4 cm,铺装横向拉应变和横向剪应力均减小；3)将铺装模量提高至40 GPa,铺装表面的最大横向拉应变显著降低，肋间挠度减小1倍。
2024年01期 v.40;No.171 101-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 611K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 董桦桦;马冰;冯欢;
为研究钢-UHPC组合结构中栓钉连接件在疲劳荷载作用后的剩余力学性能，设计制作了2组共4个推出试件进行试验研究，一组为静载破坏试验，一组在进行200万次疲劳循环荷载后开展静载破坏试验。试验结果表明：1)钢-UHPC推出试件在静载试验和疲劳后的静载试验中栓钉破坏模式均为剪断破坏；2)在经历200万次疲劳循环加载后，钢-UHPC试件抗剪刚度退化30%～40%,极限承载力与静载试验相比下降幅度约为6%,普通混凝土中栓钉承载力下降约23%,表明疲劳荷载抗剪刚度影响显著，但对钢-UHPC推出试件承载力影响较小，且远小于普通混凝土中栓钉承载力退化水平。
2024年01期 v.40;No.171 107-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 1158K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 许延祺;赵洁;
花瓶墩被广泛用于公路和市政工程高架桥设计中，为了研究双支座花瓶墩高架桥的抗倾覆性能，先探讨了不同汽车荷载的合理性，后确定加载方式，并根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)中抗倾覆的验算方法以及支座脱空后修正边界条件的计算状态，再采用Midas Civil有限元软件，对跨径为3×30 m不同宽度与支座间距的钢箱梁和钢箱叠合梁直线桥建立三维杆单元模型，并利用影响线进行汽车荷载加载，获得桥梁宽度与支座间距比值的倾覆临界值。结果表明：1)公路-Ⅰ级车道荷载用于抗倾覆验算的荷载偏小，宜采用3.1 m间距55 t的密排车队；2)在其他条件相同的情况下，满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)特征状态1和特征状态2的临界值不同；3) 3×30 m跨径的桥梁，钢箱叠合梁桥梁宽度与支座间距比值倾覆临界值为3.37～3.51,钢箱梁桥梁宽度与支座间距比值倾覆临界值为2.36～2.39。
2024年01期 v.40;No.171 115-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 557K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 唐显云;张爱军;戴龙飞;赵经纬;冯晓楠;
为避免盘扣式满堂支架施工全过程中安全事故发生及人员伤亡，明确盘扣式钢管支架(简称“盘扣支架”)在施工过程中涉及的安全指标及其权重等级。调研了66起满堂支架施工安全事故与12部相关标准，开展了考虑专家置信指数影响的盘扣支架安全指标重要性程度的调研分析。研究表明：共筛选出77项盘扣支架施工安全指标，基于层次分析法构建了盘扣支架施工安全指标层次结构，经过权重等级划分共提取Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级安全指标分别有34项、20项及23项，可为盘扣式满堂支架施工安全管理工作提供理论依据，在一定程度上预防其在施工过程中发生安全事故。
2024年01期 v.40;No.171 123-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 547K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 严琨;吴伟豪;徐代苓;张恒;李琦;
为解决桥梁缆索高强钢丝表面封装光纤光栅应变传感器(HSW-FBG传感器)的温度修正问题，建立HSW-FBG传感器的温度响应模型并推导其温度灵敏度系数计算公式，基于正交试验设计并制作9根HSW-FBG传感器，通过水浴试验对传感器的温度响应进行了验证与分析。结果表明：FBG传感器在封装后其温度灵敏度系数出现了较大变化，通过水浴试验验证了HSW-FBG传感器的温度灵敏度系数计算公式的准确性；通过影响参数分析及极差分析，温度灵敏度系数的影响顺序由主到次依次为基体热应力系数、光纤初始波长、封装材料热应力系数、封装层横截面面积，其中基体材料对HSW-FBG传感器温度响应具有决定性作用。HSW-FBG传感器的温度响应研究结果将为其工程应用打下坚实的基础。
2024年01期 v.40;No.171 136-144页 [查看摘要][在线阅读][下载 805K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]